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从奇瑞卸任，接了福特中国这块“烫手的山芋”的陈安宁，一度被视为福特在华的“救火队长”。
然而，当“更福特更中国”的提法和“福特中国2.0”战略开始面临不断下滑的业绩和销量压力时，其救火能否成功，也成为了未知数。
业绩一跌再跌
福特在中国市场的糟糕表现，于近两年愈发明显。其直接例证便是销量的不济。数据显示，长安福特1-11月累计销量不过16.6万辆，同比下滑53.9%，而这样的销量下滑仍是在2018年已经腰斩的基础上的再次腰斩。
很难想象，眼下福特在国内销量最好的SUV是来自江铃福特的领界，而这款车也是换壳驭胜S330而来，之所以能成为福特目前销量最好的SUV，其根本原因还是在于“价格够低”。至于长安福特，以往的当家花旦翼虎平均月销量不过数百台，和曾经风光的月销2万台相比，真是怎一个惨字了得。7座SUV锐界月均销量也不过三千台，同样难挽大局。
轿车方面，福睿斯、福克斯平均月销量都难过万，和老对手朗逸、轩逸的一个月销量就破5万相比，可谓云泥之别。曾经和帕萨特、迈腾、凯美瑞叫板的蒙迪欧眼下月均销量也不过1500台左右，1-10月累计月销量14154台，还不急帕萨特一个月的销量。
诸多产品的弱势表现，直接导致了福特在中国的销量暴跌，而销量的暴跌又进一步促使福特的业绩下滑。福特第三季度的财报显示，独立运营的福特中国业绩在第三季度继续走低，其第三季度在华批售销量同比下降12%，合并收入下降27%。
屋漏偏逢连夜雨，原本计划靠中国市场来挽回福特下滑态势的计划，在2019年显然可以告吹。而在全球市场，福特的份额也在不断萎缩。包括在北美市场、欧洲市场福特都已陷入鏖战，承压极大，销量不济和转型因素直接导致福特在今年早些时候宣布将在全球裁员7000人。数据显示，10年间，福特在全球的市场份额已下跌至5.9%。
锐际能否救主？
不论是2017年福特提出的2025战略，还是陈安宁入主后提出的福特中国2.0战略，都意识到了产品更新换代缓慢是福特眼下销量走冷的第一大原因。然而遗憾的是，直到12月，福特中国2.0战略的首款车型——锐际才姗姗来迟。
而且更遗憾的是，锐际不过是北美版的第四代Escape，也就是欧版的第三代KUGA，熟悉KUGA的消费者应该都知道，它在国内叫翼虎。也就是说，相对于翼虎而言，锐际并不是一款完完全全的新车，它更像是一款小升级或者说是换壳拉皮车。
而长安福特将国产第四代Escape命名为锐际，新车也将和翼虎同堂销售，颇有些效仿帕萨特和迈腾、雅阁和INSPIRE的意思。当然了，就产品力而言，锐际的确会有所提升，比如除了2.0T发动机外，新车还会配备8AT变速箱，这个也是最大的看点。同时在外观内饰设计以及配置方面，新车也会有所改善。
但是，如果说能指着锐际救主，挽回长安福特销量下滑的趋势恐怕还是很难。从点上说，就目前锐际所透漏出的产品力来看，并没有明显优于CR-V、皓影甚至途观L等主流合资SUV的地方，不论是动力、配置还是空间以及颜值设计其可替代性都太强。同时，考虑到略高于翼虎的定位，锐际的售价恐怕也不会有太大惊喜。
拉开距离观察，眼下车市依然是存量竞争的寒冬中，SUV推一款火一款的时代早已成为过去，大环境不好让厂商的竞争变得更为激烈，锐际想要起飞难度也就更大，同时考虑到新生代消费者对于产品日益严苛的要求，锐际也就面临着更多考验。
此外，翼虎上市后出现的断轴问题以及蒙迪欧的异味门对福特品牌都造成了不良的负面影响，福特的品牌显然也因此受损，如今销量不佳和其品牌形象及消费者口碑下滑也有着千丝万缕的联系。
上任一年的CEO陈安宁能否靠锐际力挽狂澜，推动福特重回上升通道？或许2019年并不会有答案，因为2019年将注定是福特在华继续下滑的一年，真正的关键在于2020年。对于这点，陈安宁恐怕也心知肚明。
写在最后：
2019年福特在华销量将大概率创下新低，2020年福特能否崛起？还需要陈安宁给出更多答案，只是，按照此前福特此前平均一年换一个中国区CEO的调性来看，陈安宁能否坚持到那天呢？
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