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[ 导读 ]
2019年接近尾声，数据显示，1~11月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%，根据往年的翘尾行情，全年预计销量为2583万辆，增速为-8%。这种低迷态势是否会延续到2020年？
文 | 陈伟
在日前举行的2020中国汽车市场预测峰会上，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）方面表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将所有收窄，在-2%左右，而正增长拐点或出现在2023年。
2019失在哪儿？
车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴退坡政策、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用，由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。
最直接的体现就是购买力降低、消费信心不足。这也是中汽协在调研中，收到的车企反映的普遍问题。数据显示，从2018年开始，居民收入和支出增速明显降低，汽车消费低迷拉低了社会整体消费水平。10月，社会消费品零售总额同比增长7.2%（扣除价格因素实际增长4.9%），其中，汽车消费同比下降3.3%。
三大负面因素影响或持续到“十四五“
短期内，影响2020年车市的负面因素并不会消失。例如在谈及住房对汽车消费产生的挤压效应时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国居民杠杆率从20%到50%仅用了10年时间，过高和发展过快两大矛盾短期内消化不了，不可避免地对汽车消费产生较强的抑制作用。
分析影响2020年国内车市的不利因素，中汽协方面认为2%负增长的结论基于三方面：
一是宏观经济稳中有降；
二是底层消费者就业及消费受损；
三是中美经贸摩擦持续发酵。
这三大因素还将在“十四五”期间持续影响汽车市场。
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