中国品牌造出超越本田的发动机了？

为了应对2020年的全球排放大限，全球的汽车企业一方面加大了在新能源动力车型方面的研发和市场推广力度，另一方面，在传统的内燃机动力方面，大部分的汽车企业也都不约而同的把目光放在了小排量涡轮增压发动机上。

小排量涡轮增压发动机在稳态工况下优异的排放水平首先得到的是欧洲汽车企业的认同，在2007年左右，小排量涡轮增压发动机开始在一片自然吸气发动机的包围中崭露头角。而随后以一种越发不可收拾的姿态迅速获得了市场的认同。

在经过了十几年的发展之后，眼下的小排量涡轮增压动力也开始迎来了全新一代的产品。比如说，大众集团就即将以1.5L TSI发动机取代现款的1.4L TSI发动机。而长城汽车也在日前推出了全新一代的1.5L涡轮增压动力，新动力将会出现在全新一代的哈弗H6上。

仔细算来，这台内部代号为GW4B15的发动机是长城旗下的第二代产品，其上一代的GW4G15B是长城旗下的功勋动力，为哈弗H6在SUV市场的攻城略地立下了汗马功劳。随着新一代哈弗系列车型的陆续发布，GW4G15B也将逐渐的走入历史，将接力棒交给全新的GW4B15。

相比于此前的GW4G15B，全新的GW4B15在发动机构型上最大的特点在于运用了缸内直喷技术。相比于此前的进气道喷射，缸内直喷技术的运用改变了发动机油气混合的机理，采用稀薄燃烧技术，大幅度的降低了碳氢化合物的排放。

同时，直接喷入气缸内部的雾化汽油在一定程度上起到了一个降低混合气温度的作用，使得发动机的爆燃倾向大为改观，压缩比也可以增大。而这一优势也就极大的弥补了涡轮增压技术在汽油发动机上运用的劣势，即爆燃倾向增加的问题。

在采用了直喷技术之后，小排量涡轮增压技术才可以更好的压榨出发动机的动力性能，而涡轮增压技术宽泛的动力输出特点也就可以得到更好的展示。

我们不妨来看一下长城新老两代1.5L涡轮增压发动机的对比。全新的GW4B15在5000-5600转的工况下可实现124千瓦的最大输出功率，在600转的区间范围内输出最大功率，这在整个汽车业界都是极为少见的。而GW4G15B则只是在5600转时输出最大110千瓦的最大功率。

在最大扭矩方面，GW4B15在1400转到3000转的转速区间内可输出285牛米的最大扭矩。而上一代的GW4G15B则是在2000转到4500转的转速区间内输出210牛米的最大扭矩。值得一提的是，全新的GW4B15的升扭矩输出是目前业界较高的输出水平。

进一步说，从参数水平来看，已经与本田1.5T以及宝马1.5T发动机不相上下，甚至在最大扭矩上，长城汽车的1.5T发动机是超越本田和宝马的。

不过，直喷技术由于喷射系统所需要的喷射压力较高，同时喷油器需要安装在气缸盖上，因而使得喷油器的结构和布置都会较为复杂。在过去十年的时间里一直以来都是本土品牌的一个短板。到现在才得以补齐。

除了整机构型方面的改变之外，长城这台全新的GW4B15发动机还采用了CVVL可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管、顶置中置喷油器、电控增压器、二级可变排量机油泵、缸体缸盖独立冷却系统、静音亮系统以及双VVT可变气门正时八项辅助技术来改善车辆的经济性能。而在这八项技术中，最值得提出来聊一聊的是CVVL可变气门升程技术以及电控增压器技术。

CVVL可变气门升程技术是属于发动机配气机构的范畴，一般来说，车用汽油发动机的气门式配气机构由气门以及气门传动组两个部分组成，而CVVL可变气门升程技术就是在气门传动组上做的文章。

简单点说，发动机配气机构是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，把新气引入，把废气排除。而在这个过程中，进气门和排气门的开闭时刻以及开启的持续时间就被成为配气正时。由于发动机工况的不同，气缸内进排气的需求也是不同的。

所以，四冲程发动机最理想的配气正时就应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而增大，这个过程，就是我们非常熟悉的VVT可变气门正时技术。如果这一技术同时在进排气上运用，就是双VVT可变气门正时技术。

在可变气门正时的基础上，在个别的工况下，如果气门升程能够随着发动机转速的升高而增大，那么也就将有利于发动机获得更高的高速性能。这就是在这台GW4B15发动机上所引用的可变气门升程技术，简单点讲，可变气门升程技术就是在可变气门正时的基础上，来改变气门开启的大小。

我们可以把它进一步的理解为是在可变气门正时技术上的优化。可变气门正时和升程电子控制系统就是大名鼎鼎的本田VTEC技术的全称。本田车优秀的高转速性能也正是得益于VTEC技术的运用，而本田买发动机送车的梗也就是从这个地方来的。换言之，我们也可以把长城的CVVL技术和双VVT技术理解为是一套VTEC技术。

接下来来看电控增压器。电控增压器的出现是为了解决涡轮增压发动机的另一个技术短板，即涡轮迟滞问题的。

涡轮增压发动机在节气门突然大开要求混合气浓度迅速增加时，由于增压器转子的惯性，使得增压器加速迟缓，而发动机进气量的增加将会滞后一段时间。出于结构方面的考虑，要完全消除增压器对发动机工况变化的响应滞后问题是不太可能的。

所以，在最近几年里，市场上出现了两种方式来弱化涡轮迟滞的问题。第一是采用电子涡轮增压技术，在废气涡轮启动之前，通过电动机带动增压器转动，这种形式成本较高，控制逻辑较为复杂。

而第二种则是电控涡轮增压技术，这一技术通过ECU来控制废气旁通阀的开闭，在高压的废气压力到来之前，提前打开废气旁通阀，使得涡轮提早介入工作。我们可以把这个过程理解为接力赛上交接棒过程中的助跑，这将有效的提升涡轮增压发动机的相应速度，成本较低且故障率低。在GW4B15发动机上运用的正式这一技术。

处于篇幅的关系，其他的几项技术不能一一介绍，所以一笔带过。缸体缸盖的独立冷却技术是通过不同的水道设计来降低发动机的热负荷，提升发动机的性能。静音链系统则是为NVH来降低机噪。集成在缸盖内的水冷排气歧管实现了发动机的轻量化和对排放废气的冷却效果，提升了增压性能，也是属于降低热负荷的领域。

悬吊式中置直喷喷油器是直喷系统的重要组成，前面已经有过描述，VVT技术也在前面作为系统进行过描述。而可变排量机油泵则是降低发动机内部能量消耗的一项技术。

总的来说，长城这台全新的GW4B15发动机将目前国际上较为先进的几项发动机附件技术进行了整合。这无疑将大幅度的降低未来车辆的油耗并显著提升车辆在全转速范围内的性能表现。下周，搭载1.5GDIT发动机的全新哈弗H6将举行媒体试驾会，届时我们将切身感受一下这款发动机的真正实力。欢迎各位关注后续试驾文章。