3880
时下的消费者群体逐渐年轻化,为了迎合消费者的口味,车企们也不断地在寻求着改变,就连曾经固执地走中庸之道的丰田,也不得不来个大变样捣弄出一个TNGA平台,毕竟消费者才是他们的衣食父母,还有许多轿车也开始追求向轿跑化、运动化的转变。
然而,有一款车在早些年就已经开始已经大走年轻运动化的设计,与其兄弟迈锐宝将雪佛兰推向巅峰,那就是科鲁兹。对于其他车型来说不变的话就只能落得陪跑的下场,而对于科鲁兹来说不变可能会更好。
从美式肌肉到日韩风的转变
遥想当年,第一代科鲁兹上市,官方以“性能中级车”的名号推广,加上棱角分明的外形和“美式肌肉车”的脑补画面,让其成为当时不少年轻消费者的“梦中情人”。虽说性能还是感觉有些不足,但对于普通消费者来说,才不管它的动力能否支撑起“性能车”称号,样子够美式运动就足矣。毕竟看看当时市面流行的合资轿车都长什么样,选择丰田卡罗拉?从里里外外都透露出中庸的味道,也是那些下了班回家做好爸爸的首选;或者是选择去停车场永远都要花上10多分钟才艰难认出这是自家车的大众“德原朗”?
相比之下,那时的科鲁兹确实吸引了不少年轻消费者,时尚个性的外观也被奉为经典。时过境迁,丰田有心想要改变中庸,而本来外观已经足够时尚运动的科鲁兹也进行了大的改变,以免被人说“不思进取”,但是路子有些跑偏了。不知是否因为自从通用收购了韩国大宇,雪佛兰设计团队被大宇的“奸细”入侵,导致这款雪佛兰的全球车型总被人们认为是凯越那种韩国贴牌车,尽管看起来还是要比卡罗拉等车型时尚,棱角还是一样分明,只是再也脑补不出开着“美式肌肉车”在大公路上狂奔的画面了。
虽然要高配,但起码还有瓦特连杆
以往科鲁兹受欢迎,不仅是因为其个性的颜值,还有其出色的底盘。日系车一直以来给人易保养省心的好印象,美中不足的是车子在高速行驶中会“发飘”,给人一种不够平稳的感觉,如同为A级车的丰田卡罗拉,除了其他方面的调教以外,底盘也是重要的因素,后扭力悬架无疑是能为车内节省出更多的空间,但不够扎实也是它的弊端。而以往的科鲁兹在全系都用上了后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,以此来减少后轮倾向力对车轮前束的影响,引用论坛网友的话就是像开坦克一样的扎实。虽然今时不同往日,不过好在在售的科鲁兹高配车型还保留着瓦特连杆,只是嘛,现在还有谁会买高配车型呢?
要驾驶乐趣还是要质量可靠
众所周知,变速箱要分成好几种,单单是自动变速箱也能分成AT、CVT和双离合这主流的三种。通常来说选择哪一种取决于车子的定位,正如一辆定位为家庭买菜车的卡罗拉,搭载上CVT无级变速箱,平顺无顿挫感、省油成为了它的标签,也符合其定位。雪佛兰则想要把科鲁兹打造成为运动型轿车,自然不会选择CVT这种毫无驾驶乐趣的变速箱,在售车型提供了1.5L加上6AT,以及1.4T加7档双离合,牺牲了一点乘坐的舒适性,比起搭配CVT绝对要有趣多了。
也有网友说,科鲁兹跌下神坛,外观渐渐日韩化,缺失了美式硬汉的气息,这仅是其中的部分原因,变速箱的问题频发才是“罪魁祸首”。抖动、异响在老款科鲁兹上都算是小毛病而了,偶尔突然挂挡不走要车主下来推车才是要命,不过科技在进步,小编想雪佛兰应该能在新科鲁兹上面完美解决这些问题了吧。
图片素材来源于网络
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场