你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

最强三缸车诞生,比埃尔法卖得还贵!

本届东京车展前夕,丰田发布了最新的GR Yaris,标出了396-456万日元的天价(约合人民币25-29万),要知道日本当地阿尔法的起步价也只是352万日元,一辆掀背小车到底有什么能耐敢喊出这样的高价?! 

作为Gazoon Racing打造的市售车,GR Yaris无疑走的是性能路线,披着“买菜车”外壳的它采用了与普通Yaris相同的底盘结构,不过已经是全新TNGA架构下的GA-B平台,前、后悬挂均为独立设计,在这块要明显比同级车更有优势,还配了名为GR-FOUR 的四驱系统,前后轮均带有左右动态扭矩矢量控制,就算我们现在是纸上谈兵,但也能知道它是辆狠角色! 

而至于动力方面,也是最受关注的,搭配的1.6T涡轮增压发动机很特别,竟然只有三个缸!不过你可千万别因此小看它,这货能输出高达272匹的马力,峰值扭矩370Nm,加上玩味十足的六速手动挡,对于整备质量仅1,280kg的小车来说,GR Yaris的重量比会较现在市面上大多数性能车都更出色。 

相比之前Gazoon Racing推出的市贩车,GR Yaris也是第一款在生产线大量投产的车型,不过它肯定不是为了赚钱而生,或许在的角度,它是一颗为消费者准备的“定心丸”!在未来的GA-B平台下,三缸将会是绝对主力,当然日本消费者并不需要这颗药丸,在这几十年里,三缸的K-Car一直是日本最受欢迎的车型! 

对三缸机的不信任并不是我们中国顾客专利,世界各地的车主都普遍有这样的情绪,GR Yaris的面世也给我们打了一根强心针,原来三缸机也能和性能联系上,它并不是廉价的代名词。小型车三缸化是不可逆的潮流,以前我们印象中的奔驰S和宝马7系都是8缸、12缸吧,今天不也变成了四缸了嘛!大家都习惯把三缸的普及归罪于环保条例,这是一部分原因,但另一个事实却是随着混合动力技术的进步和普及,现在的已经不需要这么大的排量了。 

缩小到一定程度,四缸就变成累赘,过小的单缸会让燃烧室热损失加大,热效率大幅降低,一般来说0.33L-0.5L为平衡性最好的单缸区间,例如新款普通版Yaris,就是采用三缸1.5L、1.3L、1.0L,由此可见1.2L基本已是四缸的极限,如果要进一步降低,那就必须上三缸! 

在1.2-1.5L这个区间,三缸和四缸也是各有优势,后者肯定会更平顺一些,但三缸发动机功率密度更大,热效率也更高,因为结构原因泵气损失会更低,加上少了一个缸,摩擦损失也会更小些。而且同下三缸机的单缸更大,中、低转速的扭矩更好,相比四缸有更快的动力响应和更出色的动力。 

现在的三缸车通常都会配合甚至是,三缸机的丰厚扭力能很好避免涡轮的迟滞现象,而又能让三缸机长期工作在最佳工况,减少震动,同时三缸机的高效和小体积也很适合的空间需求!时代在进步,存在即合理,三缸是不可逆的大潮,它有不足,但更多还是优势,对于以经济实用为诉求的来说,我对它充满期待!


标签:

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外