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斯巴鲁为啥宁愿不卖也不国产?说它高傲是误会了,当年它被坑惨了

斯巴鲁坚持不合资,卖不出去也不妥协

在我国汽车市场上有一种特殊的产物,合资车,很多车企在刚刚进入我国市场的时候摸不到头脑,于是便与本地的车企形成了合作关系,像大众丰田等企业就凭借合资站稳了脚跟,一直发展到现在,进口车的份额一再被压缩,合资车成为了市场上的主流。但在众多的汽车品牌当中也有一些便剑走偏锋的,比如我们今天所说的即便是濒临退市,也不愿意合资生产。

当年被坑饱尝痛苦

或许很多人对于这个品牌并不是特别感兴趣,但是真正懂车的人却明白它的厉害之处,大家对它的一贯印象就是太过小众也很高傲,但总会忽视它的全时四驱水平对置发动机等技术实力。在我国庞大的日系阵营当中算是最为落后的一个,就连不善妥协的马自达也能够排在它的前面,而之所以在我国受到如此的冷遇极大一部分原因是因为它是纯,无论是车型的售价还是售后需要面临的麻烦问题都成为了车主们不选择它的理由。

在我们的印象中每一个日系品牌都是非常懂得变通的,也愿意琢磨国人的口味,例如本田就是为我国市场做出了许多改变,才取得了今天这样的成绩。但是却始终没有寻找到自己的合作伙伴,很多人觉得并不重视我国市场,更不重视我国的消费者,它能够落魄到今天这样的田地全部都是因为自身的高傲。

并不是从未想过妥协在上世纪80年代末,它曾经来到我国进行合资,当时的合作伙伴是贵州航空工业集团,听到这个名字想必大家就能够想象到这是一个造飞机的企业,在航空需求降低的时候它及时将战场转移到了民用车上。航空工业集团也是一个非常聪明的企业,将原先的飞机工厂改造成了工厂,将原来的机场做成了测试性能的跑道。

按理来说这样一个懂得变通的企业应该不会有太差的成绩,但是贵航在针对工业这一项上却有着固然的弊病和缺陷,它造飞机虽然十分厉害,但是造却是个门外汉。当它找到的时候心怀来到我国发展的美好向往,但是对于而言这次联姻并没有那么成功,贵航有自己的小心思,它认为造并不是一件很难的事情,只要把的技术搞到手,自己造、自己卖、自己赚钱就可以了,完全没有必要将利润分给日企。

于是当时的贵航就买下了REX的零件想要回国自己改装,当时这款车是的当家花旦,贵航也认为就这么一辆小车想要模仿还不简单吗?但事情的结果告诉我们贵航的这步棋走的尤其是失败,买回一堆零件的它迅速完成了组装,并且上市了一款名为贵州云雀的车,一开始得到了当地车主的喜爱,还被当地的出租车公司青睐,当政府找上门来合作的时候已经更名为公司的贵航却丝毫没有把这个订单放在眼里,它们认为自己目前只生产了100台车,根本就不想把这仅有的资源放在出租车市场之上。

正是这一次失误导致走向了下坡路,那时它在市场上有一个非常强劲的竞争对手铃木奥拓,在的打击之下云雀很快就溃败了下来,而在几年之后购买了这款车的车主也是苦不堪言,虽然它的零件都来自于,但是贵航的组装却不够完善,只拿到了表面的光环却没有拿到真正的技术。到了90年代云雀汽车背负上了7个亿的亏损数字,而后又向抛出了橄榄枝,真正成立了合资公司。

到来之后为这个濒临倒闭的企业带来了真正的专业技术,造出了合资后的第1款车,云雀WOW,但是对于云雀的信任最终还是被辜负了,在扭转战局之后云雀又打起了自己的小算盘,还是想要从的手中搞到技术自己赚钱。而这时也与云雀产生了较大的矛盾,还做出了一个可笑的决定,宣称资金运转只接受现金,直接导致走向了破产边缘,也从我国这片市场彻底退出。云雀邪性的算盘和幼稚的报复,像是小孩间的撕扯,但却摧毁了一个或许能有宏伟发展的合资公司。

落后十几年,再无此良机

相信在看完这一系列的历史事件时,大家也就明白了为什么至今都不愿意在我国进行合资生产,或许是因为在当年的合作中它被伤透了,也可能是它受不了这样的尔虞我诈,对于合作这件事情而言找到一个好的合伙人就等于成功了一大半,但是这条路走得却格外艰辛。于是后来的便想着,反正我的手中有夯实的技术,就算是纯进口也会有人认可,奈何它没有估测到近些年来我国的车市发展能够如此迅猛,像云雀这样的国产车企已经逐渐被淘汰,接下来站起来的是如同吉利长城这样优秀的选手,我们完全不必要依赖合资和进口,即便是现在后悔自己的决定恐怕也为时已晚,如今再选择合资进入国内市场,已经落后了别人十几年,错失的机遇和金钱永远没法翻盘了!不知道大家对此是如何看待的呢?您怎样评价这个品牌和它当年进军我国市场的失败呢?

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