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前段时间，角师傅身边有个妹子问车，她想买一台都市通勤三厢车，最好那种安全可靠比较突出，是不是涡轮，自吸这到不重要。于是角师傅做了一期广汽丰田雷凌的试车VLOG。相信应该也有不少同学关注这款车。刚好可以做个参考。
我们主张的是主观体验，最终决定权还在您自己手中，试车报告仅仅作为选车的一项参考。
这一代雷凌，外观设计依然参考了美版卡罗拉的设计元素，尤其大灯，这种“弯钩”的确很犀利。国内只有三厢版本，如果能有两厢或者旅行版等衍生车，丰田Corolla国内市占率可能更高。
在过去的一年里，雷凌在全国销售超过了22万辆，而一汽丰田卡罗拉更牛，总销量接近36万辆。两款车总数加一起接近超过58万辆，也是非常厉害的成绩了，足以印证，Corolla兄弟更容易被中国消费者所接受。
这次拿到的试驾车是1.2T豪华版，国六，车身颜色比较个性，官方称之为“柠檬黄”，有点类似于安全背心的颜色，反正挺乍眼的，停车场中在众多白色、黑色车中一眼就能瞅见它。
丰田的这台1.2T发动机，主要任务是替换掉原先1.6L自吸，85千瓦，185牛·米。说实话也算打个平手，最大功率甚至比自吸还要低5千瓦的功率。没办法，谁让现在排放如此严苛，1.2T也是为了满足排放不得不妥协。
1500转时，发动机扭矩达到最大值，185牛·米，带动自重并不大的雷凌，起步还算轻盈。同时搭配丰田最新可模拟10速的CVT变速器，前三个挡位采用齿轮传动，起步反应更迅速。实际驾驶中你会感到，1.2T，别看排量不高，油门脚感还是很轻盈的。至少在80公里时速前，油门反馈都是轻松的，这一点完全满足了都市通勤的要求，毕竟环城快速限速80，这就足够了。
驾驶模式还可以切换到运动模式，这个模式下，小惯量涡轮增压器反应会更迅速，你会在驾驶舱内清楚的听到，每踩一脚时，增压器工作的声音。
底盘方面，雷凌采用前后独悬，避震阻尼调校的也还不错，这个价位中，雷凌的底盘在滤震方面确实没有太多槽点。只是NVH做得还有待改进。
雷凌NVH不算好，时速超过60公里，车内噪音还是蛮多的。路噪、风噪以及加速时发动机小涡轮增压器的声音，都会传进驾驶舱内。另外，底盘阻隔石子的声音能力也不行。毕竟这个价位，不要有过多的苛求，只要核心部件可靠，安全就足够了。
说到安全，雷凌来自丰田最新的TNGA架构，TNGA架构的安全性已经得到了中国两家碰撞试验机构测试的认可，这里就不多说了。标配8安全气囊，也是同级中非常少有的。此外，豪华版就配备了车道居中保持，自动跟车，以及AEB等安全辅助功能，使得自身拥有足够高的竞争实力。
角师傅点评：
雷凌虽然排量只有1.2，但城区通勤并不是那么的羸弱。对于动力没有太多需求的人来说，雷凌1.2T其实是足够用了。关于油耗，最后简单的来说，开了一周，表显最终油耗是8L/100km，说实话，并不是很省油。拿到手时，表现油耗是7.8L/100km。说明，这一周，我使用运动模式驾驶很不佛系。
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