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2020年, 你会购买国产新能源车吗?

前几天,有位朋友喜提新车,一辆传统动力的燃油汽车

然后几个人坐在一起,谈了谈为什么要买燃油车,而不是新能源车,尤其国产特斯拉已经降到30万内的时候。

5年的寿命门槛到了

2020年,新能源车市将进入一个换车高潮,而换车出现的诸多问题将给新能源车的发展带来负面作用。

2013年左右,第一批纯电动车开始进入市场,2015年补贴大幅提升那一批车,如今也已经进入了第五个年头。对于新能源汽车而言,这些的电池寿命已经接近尾声,想要继续拥有性能上的优秀体验,换电池成为必然选择。

但是,所有品牌的新能源车,换电池的费用相当昂贵,当初购买新车时候的补贴,这一次几乎都要还回来的。

当然,也有朋友说可以考虑卖二手车。但问题是市场同样会因为电池寿命、售后等等问题而遇阻,更是卖不上价格。

市场扒来的数据,一般,使用3年以上的,保值率不足40%,如果行使里程稍高一些的话甚至不足30%。10万元买的车,3年后大概就值3万元;30万元买的车,二手价格基本在13万元内。

另外,与传统的燃油使用年限相比,新能源的使用年限更短。据中国流通协会发布的2019年11月全国市场分析数据来看,2019年11月,全国新能源交易的数量中,使用年限在2年以下的占比62.8%,2-4年的占比28.4%,4-6年的占8.6%。

而且,由于二手新能源不容易出手,折价风险高、利润空间小等问题,商普遍不愿意接手

补贴退坡,国产新能源市场推动力不足

对于普通个人用户来说,原本的补贴生产企业按照扣除补贴后的价格将车卖给个人用户。所以,当国家补贴退坡后,的价格会直接提高,导致最终购买的价格提升。

比如小鹏G3,2019年2月就整体价格上涨了2-3万元左右,悦享版涨价2万至15.58万元、智享版涨价2.8万至17.78万元、尊享版涨价幅度最大达3.4万元至19.98万元。

自2019年7月补贴退坡开始,中国销量就进入了断崖期。6月,整体销量还有15.2万辆,此后连续5个月大幅下滑。

补贴退坡后销量立即腰斩,可见中国新能源市场的用户需求的推动力远没有想象中那么强烈,市场力量不足,没有持续发展的驱动力。而更多车厂则是冲着国家补贴而来的,一旦补贴退坡,无利可图,自然会退去。

当然,1月11日,工信部给出“2020年补贴不会大幅退坡”的消息让比亚迪北汽等股票飙涨,但这不是新能源车的春天。

国产上市,压力明显

当国产新能源车企遭遇销量断崖的时候,国产来了。1月7日,国产Model 3正式交付,对于国内的新能源车企来说,将面临更大的压力,尤其是不足30万的起售价,以及2021年即将到来的Model Y国产化。

当前,中国造正值热销,据一线销售人员表示,目前的订单量全国一天能卖出1000辆,而目前一周的产能才只有1000辆。

面对国产带来的市场压力,方面表示不同产品定位和差异化竞争会抵消国产的压力,而且会利用新科技“刀片电池”等来降低成本,以价格取胜。

不过,更多的新能源车企则更像蔚来,抛开补贴后,都是负毛利,完全没有降价的空间。它们不得不硬抗来自的巨大冲击力,被动接受,将自己交给未知的中国市场。

但更严重的问题是,随着国产化的进一步提升,以及明年的Model Y还有很大的降价空间,如果2020年底 价格降到25万,谁还会购买国产品牌呢?

易车号作者提供

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