从云贵高原到四川盆地，用实测告诉你谁排第一

作者：驾仕派
2020-01-16 14:02
5.59万

驾仕派这次纵跨云贵川，共计2500公里的18万合资SUV横评，到这里就快要告一段落了。

回首一下这次评测，有朋友问驾仕派为什么要做这次横评。因为18万左右的购车预算终究是很大一部分消费者难以绕开的价格，而且大家普遍存在SUV情节，让SUV车型更容易进入大家的选择视野；截止目前合资品牌还是有非常优良的设计、造工、用料、动力等等，因此18万元左右合资SUV容易获得更多人的注意。不过，车辆毕竟要动起来才知道它们的硬实力，开起来就知道孰优孰劣；因此，驾仕派一直以来都以公正、客观的态度，用实际数据和亲身体验为大家做参考。

在这连续一周行驶2500公里的实测过程中，我们不光体验车辆静态、动态下各种NVH方面的表现；还在四川弯道较多的道路、云南海拔较高的地段或是贵州的长上坡路段，对三车车辆性能有了更深入的了解。因为地理环境的变化，更便于我们仔细体验并详细记录车辆的各项动态数据；尤其加速和制动的能力，也是我们测试的重点。

随着我们的测试不断深入，各项数据出炉之后，我们的编辑有的惊讶、有的淡定，惊讶的是有些车辆表现可以这么好，淡定的是有的车快要跟不上步伐也在意料之中。实测的意义就在于：拿着数据谈体验足够客观。进行完所有横评之后，三位资深编辑还对昂科拉GX、逍客以及探歌的每一项轮流打分，并且做出他们的模拟购车选择。

结论篇：

前三期文章都详细记录此次横评的各项测试数据和内容，文字表格详尽。

虽然歌声差不多，但音色却体现了真正的级别差距｜18万合资SUV横评（上）

飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性｜18万合资SUV横评（中）

2500公里的考验后，再看谁才是居家的那个它｜18万合资SUV横评（下）

1. 静态震动测试：

我们分别对三车发动机本体、闭合的引擎盖、中控台三处，做全面的震动测试。发动机本体震动测试中，逍客2.0L自吸发动机振幅控制优秀在情理之中，探歌的1.4T相比逍客2.0L有一定差距，昂科拉GX搭载的小排量涡轮发动机表现抢眼，振幅比探歌更好。而在闭合的引擎盖上，呈现出相反的状态，探歌的振幅最小，昂科拉GX依旧居中，逍客反倒垫底；到了车内，震动最明显的中控台，三车的表现依旧是探歌控制得不错，昂科拉GX也保持得很好，逍客振幅较大一些。

2.静态噪音测试：

在抚仙湖畔，我们依次对三车静态噪音进行了测试。在车辆怠速运行的状态下，将专业噪音测试仪置于对发动机舱内、闭合的引擎盖上方、以及中控台附近，得出的数据如表格所示；昂科拉GX表现抢眼，三项静态噪音数据都为三车中最低，也就是说噪音的抑制做得最周全；其次是探歌，数据与昂科拉GX较为接近，差距大约在1-2分贝；至于逍客的表现又比探歌稍差，各项成绩垫底。

3.动态噪音测试：

有趣的是，三车动态噪音测试成绩极为接近，60/80/100/120km/h四种速度下的噪音值，大都在1-2分贝之间的差距。通过表格我们可以清晰的看到，昂科拉GX在各项测试中均得到最优的成绩；探歌与逍客只在部分速度下的表现，能够和昂科拉GX并列第一。因此昂科拉GX动态噪音测试表现更均衡且全面。

4.0-100km/h加速测试：

动力系统配置不同，加上厂商的调校方式也不同，三车在加速过程中呈现出的状态截然不同。我们用专业仪器对三台紧凑型SUV做加速测试，得出的结论是：逍客依旧采用2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱，加速表现中规中矩，11.13秒的零百加速成绩并不算突出；昂科拉GX匹配的1.3T+CVT组合，发动机动力输出充沛，尤其初段加速响应十分积极，给人不俗的加速体验，从我们测到的最大G值就能看出昂科拉GX加速很猛，相比逍客具有明显优势；探歌的1.4T搭配7速双离合表现也很高效，8.86秒的加速成绩为三车最优。

5.100-0km/h制动测试：

我们用专业测试仪，对三台车的100-0km/h制动做测试，得出的结论是：昂科拉GX在制动过程中刹车的响应十分迅速，整个过程中不俗的制动力会给人信心，成绩也是三台车当中最好的；探歌的制动成绩同样也不错，制动距离和昂科拉GX极为接近，不相上下；再看看逍客，制动成绩达到40米以上，与昂科拉GX的制动距离差距接近两米。

6.空间：

首先我们对三台车做座椅测量，得出结论是探歌前后排坐垫长度都为最长；日产逍客前排坐垫宽度为三车最长。昂科拉GX将座椅的重点放在了主驾座椅电动调节和前排座椅加热上。

我们的体验者身高为178cm。分别坐入三车前后排进行实际体验和测量；发现探歌各项空间布局均有不错的表现；昂科拉GX各项数据也不俗，都和探歌没有太大差距，其中前排腿部空间为三车最好；逍客只在前后排腿部空间的表现尚可。不过我们在实际体验的过程中还发现，探歌和逍客的后排地板中间有较高隆起，对后排第三人乘坐舒适性存在影响，昂科拉GX几乎全平的后排地板带来更好的实际空间利用。

7. 油耗：

为了方便数据的统一，我们全程为车辆加注的都是92号汽油。高速路段以100-120kph车速巡航，也有经常怠速停车拍摄，又时常遇到城区高峰期拥堵，此次油耗是在这样的情况下产生。昂科拉GX全程行驶了2574km，共加注燃油158.19L，最终得到6.2L/100km的平均油耗数值。探歌全程行驶了2531km，共加注燃油153.89L，最终得到6.0L/100km的平均油耗数值。逍客全程行驶了2499km，共加注燃油174.47L，最终得到6.9L/100km的平均油耗数值。简单的总结为，逍客的2.0L自吸发动机在高速路段吃了转速高的亏，油耗表现不及另外两台涡轮车好。探歌的TSI和DSG组合一如既往的稳健、高效；昂科拉GX证明小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，同样有非常高效的表现。

8. 专业编辑评分：

此外，我们还邀请到全程进行横评测试的三位资深编辑，让他们来对三车进行一轮打分。从他们对三车表现的总结和打分情况来看，昂科拉GX和探歌显然更受欢迎；坂道作为对新事物的接受度高的90后，更喜欢颜值和实力都很高的昂科拉GX；仁哥人如其名，宅心仁厚，稳重的他更喜欢大众探歌的模样，不过昂科拉GX也成功引起他的注意，因为做工用料和开起来的感觉都很有档次感；吴老师不喜言语，却对昂科拉GX和探歌做出高度评价，可见在他心目中的车，硬实力是多么重要。