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都说马自达CX-5是好车 但为什么销量却持续低迷

在中国,马自达有着大批热情拥趸以及“汽车界技术帝”的头衔,但的市场表现多多少少还是与这种热烈相去甚远——尤其是对于名正言顺的长安马自达来说,销量一直在掌掴着热情的梦想。

虽说丰田本田一样,都在中国市场布局了两家合作伙伴,一汽马自达。但是,不同于的是,在国内的这两家合资公司却是迥然不同的,只是一家销售公司,并不涉及整车的生产业务,其生产由母公司一汽轿车代为完成。而则是一家完完整整的独立的合资企业,其中包括了整车的生产以及销售等工作。

马自达CX-5操控动力给力 但座椅露破洞海绵 销量不好太正常

从车型的布局上来看,作为唯一一家具备生产资质的合资企业,投放的新车也是足够有诚意的,都是能够走量的车型,比如说,在接下来我们就要聊到的日本2012-2013年度最佳CX-5。

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CX-5在2012年2月正式在全球市场亮相,作为全新设计语言下打造而来的SUVCX-5在国外是赢得了一片好评,销量也是极为可观。因为CX-5在国外市场的成功,当年就扭亏为盈。

在经过了一年多的准备之后,国产版本的CX-5在2013年6月正式在下线。在去年十一月的洛杉矶国际车展上,又推出了全新一代的CX-5,在今年的上海国际上,新一代CX-5正式亮相国内,在随后几个月的时间里,新一代CX-5也在国内正式上市。

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不过,相比于刚刚在国内完成换代的本田CR-V,新一代CX-5的热度明显不如前者。从最新的数据来看,在今年九月,CX-5单月销量为4483辆,1-9月累计完成销量36965辆。而在九月则完成销量21361辆,全年累计销量119108辆。

很显然,相比于CR-V,CX-5的销量有些小众了。说到小众,CX-5的销量甚至不及同门兄弟且定位更加小众的CX-4,在今年九月,马自达CX-4销量为6769辆,全年累计销量51864辆。

那么,我们不妨就要问这样一个问题了,占尽天时地利的,怎么就把CX-5卖残了呢?我觉得至少有几个问题。

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首先,在大干自主的口号下,长安集团旗下的合资板块被有选择的冷落了。

从2014年开始,长安汽车的自主板块迎来了有史以来发展的最巅峰,连续蝉联了从2014年到2016年自主品牌销量的冠军。而长安的自主车型也占据了长安集团整体销量的半壁江山。以至于连长安铃木都被弄去给长安做了代工。在过去的三年时间里,也把大量的精力以及厂宣的重点投放在了自主板块,所以,当我们聊到长安的时候,本能的想到

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在这样的一个背景下,从2014年到2016年的三年间,也是长安旗下合资品牌车型日子越过越艰难的三年。事实上,不仅仅是,包括长安福特以及长安PSA都呈现出了销量下滑,市场存在感不强烈的情况。尤其以为甚。

或许是在自主板块投入的精力过多影响了长安集团与合资伙伴之间的互信,所以从2014年开始,长安的几家合资企业也都相继出现了热销车型销量下跌,新车型青黄不接的情况。以为例,呼声较高的马自达2马自达CX-3都没有出现在长安的产品阵营里。

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实事求是的讲,在刚刚上市的前几年时间里,CX-5的销量是看齐在全球市场的表现的。不过随着在宣传方面投入的降低,CX-5从2016年开始存在感就直线下跌。特别是以新一代CX-5为例,它几乎是在一种不为人知的情况下就正式上市销售了,上市销售之后也没有见到任何持续跟进的推广,所以销量嘛自然也就可以理解。

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其次,就做工来讲,长安旗下的合资品牌的确存在着短板。

业界一直流传着这样一句话,叫做百年福特,毁于长安。同样的,造了半个多世纪运动车的也差不多毁在了长安上。比如说,前几天流传在朋友圈里的一张新一代CX-5的副驾驶座椅,竟然以这样的一种情况出现。

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说实在的,这确实不太应该。相比于的产品,也有着一定的差距。相对较差的做工也使得CX-5在面对竞争对手时,不能够完全的展示出这辆车应该具有的高品质感。

第三,就是CX-5本身的问题了。

虽然CX-5凭借着运动化的外观在国外市场是一片攻城略地,广受消费者认可。但是,成也运动败也运动,在传统的紧凑型市场上,CX-5还就真真的败在了这个运动的外观上。

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从整体造型上来看,无论是第一代车型还是刚刚发布的第二代车型,CX-5所呈现出来的都是一种小体量感的外观。从车辆的第一眼观感来看是偏小的。即便是它的长宽高已经达到了4555×1842×1685毫米。

我们不妨来做这样一个对比。这是CX-5。

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这是

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毫无疑问,单纯的从车辆外观上来看,CX-5要比CR-V小上一些。原因很简单,因为CX-5的侧窗比例更大,压缩了行李箱小窗的尺寸,所以使得整车看上去更小。当然,这仅仅是看上去而已。

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对于国外市场,这样的差异或许并不能构成销量上的变化。但是放在国内市场,看上去有点小这事就是一件很严重的事了。体量感较小使得CX-5无法展现出大张力的形象,也就无法满足国内消费市场中对于高大的认知——虽然CX-5已经很高大了。

而同门兄弟则因为压低了车顶的高度,所以整车的修长感提炼的就要比CX-5到位。而不够大气,就足以埋没CX-5出色的运动基因。

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第四,还是要回到的销售策略上来。

印象中的CX-5售价从来都是很坚挺的,没有优惠,也没有足够多的经销店来支撑这辆车的销售。所以,被遗忘是自然的。

实事求是地讲,CX-5是一辆好车,事实上,旗下的产品很少有性能失败的。CX-5市场方面的问题,归根结底还是因为长安——不知道长安愿不愿背着个锅。


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