试驾奥迪的这台新车，让我窥见当今两大造车理念的交锋！

去年一整年，我几乎把奥迪推出的新车给试了一个遍，其中唯独缺了一台：e-tron。很不巧，这台车在国外国内的前几次试驾活动，我全都错过了，所以，当我得知在广州来了这台车的试驾车，我就第一时间把它给借了回来，也总算是把这个空档给补上了。

试完车之后，我觉得这台e-tron，可以说是一台没有给我多少惊喜，但却给了我很多思考的电动车。本篇文章，也是围绕着这两个点来说的。

首先我们说说，为什么e-tron没有给我惊喜。原因其实很简单：即使是一台电动车，它仍然非常非常地奥迪。

这种强烈的奥迪感觉，在它的车厢内体现得最为明显，A8L样式的四幅方向盘、新一代奥迪高端车共有的三块屏幕设计，让这套内饰看上去像Q5L和A8L的混合体。奥迪甚至除了副驾驶前方的那个e-tron的徽标之外，都不愿意再在这个车厢里体现出任何“新能源”、“新汽车”的概念，这让我们这些已经渐渐习惯特斯拉带起的大屏简约风的试车人，甚至会有些怀疑：这车到底是纯电的还是PLUG-IN的啊？

我不死心，点开了MMI的屏幕，试图在里边找一找奥迪埋的菜单，看看奥迪是不是给这台车准备了多种多样的设置模式，以及样式与汽油车不同的MMI菜单。结果我又扑了个空，这台车的MMI菜单和奥迪的汽油车相似度高达99%，唯一多出的一些e-tron专用设置项目，其实没有多大用。说起来，这个菜单还没有我之前试的Q7 e-tron的菜单那么“新能源”呢。那你如果想来点刺激的，或者说要“保电”，该怎么办呢？很简单，还是和奥迪汽油车一样，选择不同的驾驶模式就可以了，如果你是奥迪汽油车的老车主，上来这台车真是可以快速上手的。对了，这台车的驾驶模式这里，倒是有些小彩蛋：这台车因为有双电机和空气悬挂，所以奥迪也为它准备了越野模式和全地形模式，驾驶模式选择丰富程度堪比Q8。开着一台纯电车去越野，你想不想试试？

越野这事交给我同事吧，我还是先说说公路上的事。这台e-tron，在公路上简直就更奥迪了。转向在中低速时有点虚虚的，但跑高速时就特别稳；重量感十足的车身，配合空气悬挂，走在路上底盘显得无比稳当和淡定。以上两点，其实和Q8的感觉非常像。而它的动力呢，和一般的电动车也不太像，因为电车的起步相对于油车是有极大优势的，基本上你踩一丢丢电门，车就蹦出去了；可这台车呢，起步那下动力有点虚虚的，特别特别像A4L、Q5L那两个用EA888配纵置7DCT的车，起步的时候等涡轮建压那股劲儿，你一定要等到过了这个时期，动力才回迅猛地扑出来。所以，如果你不是用耳朵去听电机的声音，你甚至很多时候会错觉自己开的还是奥迪的汽油车。

续航方面，这台车NEDC续航是470km，我拿到车时，我们平时充完电之后续航里程一般显示400km左右，我感觉这个就是一般充过电之后能用的实际里程。这车实际电耗怎么样，我们同事也会进行科学的测试，但再怎么说都好，到2020年了，这样的续航能力真就没多大竞争力了，因为这个时候在市面上卖的比较高端的电动车，NEDC起码都要550km才够看。不过，我拿车后开了整整一个下午，发现e-tron这台车的电量还挺“实”的，一路开，续航里程一路很均匀地减少。说起来，奥迪的车载计算机计算能源是真的精确，我记得我有次把A6L开到剩余续航里程0km，然后去加油，真就加了75升多汽油（A6L油箱标准值75，最大值78）。从这一点来看，e-tron也是非常奥迪了。

好，这里要做个小总结：e-tron作为一台电动车，甚至可以说是奥迪第一台大规模量产上市、抢市场份额的电动车，在设计上和奥迪的油车很像，开起来也和奥迪的油车很像。所以，它并没有什么能迅速刺激到我神经的点，所以，我也觉得它没给我多少惊喜。就酱紫。

好，接下来说第二部分，这台车引起我的思考。这个部分相对杂乱，所以我还是分成几个点来说比较好。

一，我和很多同事都有这样一个印象：传统车企造的电动车，加速的体感都相对没那么狂暴，开起来会更接近于传统的油车一些，而且在设计上，这些传统车企也会相对保守一些，不想自己的电车和油车有差异较大的设计，奥迪和奔驰和福特是这样，广汽和吉利也是这样；但新势力造车企业就不一样了，它们的设计会非常大胆，而且它们的产品论动力感受、整车驾驶感觉，都和传统燃油车有明显区别，特斯拉和蔚来是这样，我前段时间刚试过的零跑也是这样。在我们最近一年试过越来越多电动车之后，这种现象已经非常普遍地存在。

二，为什么会出现上面的这种局面？我个人的理解是，新势力造车企业是从电动车开始做的，他们一直在鼓吹的就是电动时代到来、电动车要取代燃油车，所以，他们是要革传统车企的命的。这也就不难理解，为什么他们都要用那么激进的设计、那么激进的动力调校。而传统车企，一方面有成体系的设计、标定流程及方案，另一方面，他们还有大量老用户。例如奥迪和奔驰，他们这样的豪华品牌造出电动车，自然很希望自己的老用户也能接受、也能买，毕竟老用户是大金矿。如果想老用户接受，电动车的设计、调校也就不能做得那么激进了。

三，很多车迷都说，电动车“没得灵魂”，甚至很多媒体也说，试电动车没意思，因为开起来一个样。之前我也多多少少有点类似想法，但最近我开始发现，电动车其实也有很多“不一样”。除了我上面说的设计、动力之外，还有更细致的地方，例如奥迪e-tron和蔚来ES6，都是很大很重的电动SUV，但e-tron开起来尤其是在转弯时，就会显得更轻盈一些。在未来，很可能电动车的轻量化工程、底盘舒适性调校、车辆操稳表现等，也会成为新的技术增长点，甚至可能在2020年，我们就能试到更多性格完全不一样的电动车。

就算我们看眼前，你也会发现，电动车是各有自己的卖点的、是有自己的灵魂的。买Model 3的人看中的是什么？市面最好的AP啊、极简风格啊、动力表现啊，等等。买ES6的人看中的是什么？服务啊、换电啊、做工啊、舒适性啊，等等。买EQC和e-tron的人又会看中什么？品牌啊、家族设计啊、一致性和可靠性啊，等等等等。你看看，电动车才在中国普及这短短几个年头，就已经出现如此多不同风格、不同定位、不同卖点的车了，未来，新势力车企和传统车企肯定还会有一大片丰富多彩的电动车推出，我们怎么会担心自己没车可试、试车不好玩了呢？

所以，不要悲观，我们并没有走向一个坏时代。