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中国的汽车起步还是较晚的，但是技术一直都在向前走。而韩系车虽然曾经在中国火了一段时间，但是这两年却有了很大的变化。第一就是韩系车的销量在持续走低，第二国产车在奋勇直追，合资车百花齐放，原来的宠儿韩系车的存在感却越来越低！在某种程度上，国产车已然替代了韩系车，成为了国内汽车市场中的又一颗新星。韩系车发展的时间不短，而且一直以性价比著称，为啥在中国渐渐“失宠”了呢？
汽车技术值得肯定
首先要肯定韩国车企的水平。Lambda系列V6发动机，Smartstream其实都很先进和技术独立。对于燃烧的基本理解，耐用性，都紧紧的追在本田和丰田后面，一直都有进步。相信开过Elantra的朋友应该有着很强的感受，高速上油门踩轻一点，配合6AT都能轻松上40mpg，而且这是在没有使用直喷的情况下达到的水平。简单可靠又高效，确实可以说是家用车的典范。
例如现代这个韩国本土企业，拥有的独立技术也不少，至少在造变速箱的水平和匹配的水平，已经是达到了很高的水平。能够自己生产8AT，横纵都能满足。变速箱的匹配，水平也不错。能够在各种工况下，无平顺的换挡。底盘也有自身的特点，廉价车的底盘上，都能做出豪华车的厚重感。而且推出来的车型，搭配上超长的保修，质量开道，所以一直做的很不错。
韩国曾经也“受宠”
印象中，大概在09年左右，那个时候韩系车不温不火，火的是大众和日系车。在进入09年之后，中国让世界感受到了真正的强大，再加上当时发生了一些事情。在这种情况下，日系被抛弃，急需找一个替代品，韩系突然就火了。
而当时的也有着这么一句概述买稳重选德系、时尚选日韩；毕竟韩系车走的道路与日系车有着相通之处，当日系被排除，韩系车也就成为首选。当然当时韩系的产品是对得起消费者的：外观时尚惊艳再加上全景天窗的索八、质量稳定且便宜的悦动、性感的朗动、新秀ix35、合资车入门级强悍的瑞纳。
这种情况一直持续到2016年，在多年没有潮流创新的情况下，韩系的老本终于吃完了。
2017年后韩系能拿的出手的作品真的不多了！索九基本全军覆没，途胜长期未改款，新ix35低价竞争优势不明显，技术含量一般，只有领动还可以。而在2020年来看现代的产品，曾经外观惊艳的现代，现在也已经是泯然众人矣！当然这不是最重要的，毕竟技术只要更新，也不是追不上。
韩系车更大的致命弱点
整个韩国的国家形象都熄火了，汽车不过是火焰燃烧中的比较重的那一块炭，整个国家形象都熄火了，孤炭难燃，遭了无妄之灾。想要韩国车重新火起来，首先要重塑韩国在中国人心中的国家形象，不然都是缘木求鱼。
在这里普及一下韩系车，韩国的汽车工业从20世纪60年代开始发展至今，从无到有，从弱到强，可以说是搭着科技迸发的最后一班车成为了世界汽车生产大国。虽然看似现在的技术可以与很多国家相媲美，按道理应该是销量不错才对，但是在中国的销量就是不行。而究其原因，就是韩系车从整体上看，软件不行，硬件也不行，没有硬实力。
首先硬实力之一：特点
韩系车的硬伤就在于没特点，这也是它现阶段必须赶紧解决的一个重要问题。前面说到，韩系车是模仿着日系车而火，尤其是钣金、底盘等方面，这导致了车辆的安全系数并不高，再加上一直有韩系车出这问题出那问题，还不是小问题，所以自然也就不受欢迎了。
比技术被美系德系碾压，比质量被日系欺压，比配置性价比被国产藐视，再加上所谓的韩潮文化没有发展起来，最终韩系车也只能较为尴尬的不上不下，进退维谷。
然后硬实力之二：创新
韩潮文化吃老本，总有啃完的一天。这个跟现在的网红脸是有的一比的，韩国盛产美女，但很多不是天然的，而且韩国美女之间基本都是很像，没有特色。网红脸的出现，就是突然发现现在所谓的网上美女都像是一个模子里印出来的，没有特色。这放在汽车形容现代近几年的车型也无不可！北京现代从第三代伊兰特开始，分别发布了悦动、朗动以及去年上市的领动，这真的是四代同堂销售，如果细细评价外观，彼此改动真的很小，都是一副网红车的样貌。
最后硬实力之三：国产
国产有两层含义，第一个是韩系车自身的国产车并没有特别的亮点，第二个是国产汽车的发展史穷追不舍，吉利、奇瑞等等一大批优秀国产汽车品牌纷纷扛起大梁。而面向国内，国产汽车有着高性价和易匹配的双重优势，随着国产汽车的兴起，自然带着众多没特色没实力的外国汽车品牌的下落，而这其中韩系车受到的冲击是非常猛烈的，同价位的韩系车和国产车实力对比也是各有优劣，这种情况下，韩系车也就只有泯然众人矣喽。
写在最后：
可以说，在过去的几年里，品牌没知名度、没亮点、保值率低、产品无更新都是韩系车身上难以甩掉的标签，再加上自主品牌车型和技术的强势崛起，曾经风光过的韩系车也是日落西山，在市场中的存在感日益明显，其市场销量就是最好的佐证。韩系车成于时机败于自大，打铁还需自身硬也许是韩系车早晚要明白的！
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