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宝马Z4中国买?罪魁祸首是它,入门2.0T却有300匹、可惜没差速

从2016年的按此换代开始,保时捷Cayman与Boxster整合在了一起,成为了上世纪50/60年代,F2方程式锦标赛赛车718 RSK Mittellenker铭牌的现代继承者。

而且这个铭牌与中国的关系也密不可分,其最初以Boxster软顶敞篷车型出现的718,在2016年的北京首次发布了Cayman硬顶车型,从此成为了保时捷旗下最畅销的软硬顶跑车之一。而随着明星911换代、纯电动轿跑车Taycan问世,这台最便宜的也完成了中期改款。

当然,这次覆盖造型的改款,对于中国消费者来说可不是什么好消息,因为在进入到2019款之后,保时捷718 Cayman T从旧款的58万级变为了64万级,虽然三年一次的发动机更新,令新版本拥有了不低的输出能力重振,可是这样的价格变化,还是让“低价”失去了一些性价比方面的优势。

设计上的改造正在让这款运动变得更出众,它虽然会丧失与宝马Z4之间的竞争优势,但却能够继续保持自身的吸引力。

Boxster/Cayman改款的得与失

其实就从价格对比来看,曾经的 Cayman入门型号,的确是让消费者舍弃的重要理由之一,搭载2.0T的2016款入门718,比2013款的 sDrive20i没贵几千块,可是在进入到2019年之后,两者的售价发生了翻天覆地的变化。

改款的,涨了至少6万元,而换代的却在进口市场便宜了近10万块,一来二去的价格反差,仍旧可以让718具备更强的号召力,其中最大原因就是水平对置发动机

宝马将入门型号从sDrive20i升级到了sDrive25i,但其所搭载的2.0T直列四缸,仍旧只提供了197Ps的最大功率和320Nm的峰值扭矩,这就相当于国内市场中宝马3系中的2.0T次低功率版本,它凭借出色的空气动力学结构,实现了强于三厢轿车的加速能力,但+13Ps/+20Nm的输出优势却只让Z4(0-100km/h加速能力:6.7秒)赢了中型轿车半秒而已。

连在自家轿车上都讨不到多达便宜,它与之间的差距能拉多大,其实已经可以预想到了。

硬件取胜才是硬实力

Cayman T之中拥有一台2.0T水平对置四缸,这种只剩下斯巴鲁还在开发的对置汽缸布局,可以保证引擎运转过程中更完美的重量平衡与稳定性,就算只从数据方面来对比,Cayman T身上拥有了300Ps/380Nm的调校参数,这是超过在华投产车型上高2.0T的数据。

在实际的动态驾驶中, Cayman T已经可以凭借最入门型号的身份,在4.9秒内获得100km/h驾驶时速,在同价位、同级别的市场竞争里,最便宜的仍旧可以给对手们好好上一课。

可惜的是,入门型号现在依旧没有匹配上标准的后桥限滑差速器,这是释放在连续弯道之中极限能力的基础,但即便如此,一向以操控立命的,仍旧可以在这台小上提供给驾驶人驾控乐趣。

可变转向比是帮助车辆实现这一点的关键,它让718在不同的时速与转向角度下,都可以实现车动态驾驶的整体控制稳定,标准的18英寸轮毂、四活塞制动卡钳等等,已经可以流露出一些基因。

当然,想要在这样的小型上也全面感受,19英寸运动、PTV扭矩矢量控制系统、PCCB碳陶瓷卡钳这三样几乎是必须的,可是就单单一个PCCB就需要额外9万元人民币,这样的代价可不是谁都负担得起的。

回归大排量NA—— GTS 4.0

对于那些不太在于价格进行选装的消费者,我们还是劝你考虑一下另一个具体型号,那就是GTS 4.0。

这台同时会出现在Boxster、Cayman双版本中的,将再度拉开对手们与718铭牌之间的最大距离。4.3秒的0-96km/h加速能力,再度刷新了这个系列非赛车改装版本的加速能力上限,其还将会同时从4.0L引擎中,获得293km/h的最高时速,而 M40i的最大时速仅为250km/h。

相信有心的读者朋友已经足以到,对于718 GTS 4.0新型号的命名中,并没有出现V8或”T“的字样,这其实是因为这台新引擎,本身就是一台4.0L自然吸气H6,这是对NA市场的回归。

而且在这样一台大NA产品中,可完成底盘高度调节(±20mm)的PASM主动式悬架管理系统,进入到了标准配置列表,而这个列表还包括了扭矩矢量控制、机械可锁止差速器等等重要运动配置。

评在最后:

没错,在2020款的阵容中,GTS 4.0顶级动力铭牌首次出现,这意味着从此之后迈入到了新的性能阶段,而且从大型双涡轮在产品中广泛替代自然吸气开始,我们就很少再在这类顶级运动品牌中找到NA。可是现在718 GTS 4.0按照911 GT3系列的动力组成方式,让发烧友们有机会重温曾经的大NA时代,而且这718还有一个本身,那就是让世界知道前后麦弗逊式也能是一台冷血的操控机器。

易车号作者提供

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