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当初月销高达2.5万,如今一年才卖3万多台,K3为何不受待见了?

从近几年的数据可以看出,起亚K3早已经退出热销车行列,并且离得越来越远,在2019年12月份,仅仅卖出了4004台,全年销量累积3.85万台,要知道,当初的光是一个月的销量就能达到2.5万左右,这种两极分化式的差距,实在是令人唏嘘不已。现在的真的有这么差吗?以至于如此不受消费者待见,今天我们一起来看看这款车。

韩系车历来非常擅长打造高颜值车型,只是后来随着诸多国产品牌在设计上面的提升,韩系车的这种优势开始不再明显。不过在这辆K3上面,我们依然能看到韩系设计上较高的造诣。这一代的K3比起以往任何一代车型看起来都要更为激进、更为大胆。虎啸式格栅造型更加锐利,有一些小玛莎拉蒂的感觉,大灯组造型更为狭长,不过最夸张的是贯穿式的前包围,令整个车头显得攻击性十足,也极富运动感。另外,K3的尾灯也很值得一提,纤细的灯带横贯左右,转折的光源与前大灯组内部形成了呼应,科技感非常强烈。

这一代K3的内饰更是进行了大刀阔斧的改变,不再像老款那样圆润,而是变得更为舒展,中控台以横向设计为主,层次感也拉得更深,圆形空调出风口造型精致,就连镀铬饰条也采用了土豪金的配色,看起来时尚气质满分。悬浮式中控屏在这个时代并不罕见,内部带有手机互联、蓝牙、车联网等功能,尺寸达到10.25英寸,边框处理得相对细窄,也很好的提升了视觉感受,科技氛围更浓烈。除此之外,K3还全系标配了定速巡航自动驻车ESP、胎压显示、自动空调、车载空气净化器、后座出风口等等,配置相对来说还是比较丰富的。


4660*1780*1450mm的长宽高,2700mm的轴距表现在紧凑级车型里面,基本只能算得上中规中矩,后排中间地板凸起较高,不适合长途乘坐。后排座椅可以实现比例放倒,空间拓展灵活性还是挺高,后备箱表现中规中矩,满足一般家庭使用没有问题。

搭载1.5L以及1.4T两款发动机,1.5L最大功率115马力,峰值扭矩143.9牛米,匹配可模拟8挡的CVT变速器,1.4T130,峰值扭矩211牛米,匹配7速双离合。两款都是主打燃油经济性百公里油耗分别为5.1L以及5.3L,全系可满足国六排放标准,另外,两种版本都还提供了运动驾驶模式,切换到S挡之后,驾驶乐趣将会大大增强,而且为了配合这种动态感受,相应地K3的仪表盘显示也会变得更加战斗。

售价10.88-12.58万元,从网上显示这款车终端很小,最高也不过5千左右,这一点其实有些令人费解,一直以来,起亚都并不是这么一个价格把控如此严格的品牌,事实刚好相反,现代大多数车型基本靠优惠,以性价比为卖点,特别是近两年韩系车整体不受待见的情况下。

其实别说,就连朗逸轩逸这两款热销车,基本上也是靠优惠在撑起大部分销量,所以优惠很小的K3显然并没有那么容易打动消费者,再加上品牌影响力越来越弱,换代后销量表现也很平淡。在这里不得不反问一句,为什么不降价呢?是要留着过年吗?

文章由易车号作者提供

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