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拒绝“套娃”做不同——图解全新一代瑞虎7PRO

汽势Auto-First|梁树一


在车市“寒冬”之中,自主品牌降声一片,然而奇瑞却逆市上扬,根据乘联会数据,2019全年自主板块累计销售新车605602辆,同比增长12.1%。


值得一提的是,对于自主品牌而言,紧凑级SUV车型几乎都是各家的销量担当,然而品牌却在该细分市场频频折戟,某种意义上来说,瑞虎5瑞虎7都可以称之为失败之作。显然并不想任由这一局面继续扩大,全新一代家族已经箭在弦上,日前,汽势Auto-First在美丽的大理邂逅了全新一代PRO。


陌生的颜


毫不夸张的说,如果将新车的LOGO挡住,你根本不可能猜到这是一辆,因为全新一代PRO的设计与瑞虎家族其他车型相比是完全不同的,没有了虎踞式格栅的它是一辆与众不同的,更是一辆全新的


作为首款基于LIFE IN MOTION 3.0峰格设计理念打造的车 型,全新一代PRO带给外界最直观的感受就是——精致。对于瑞虎8而言,由于霸气的进气格栅,其看起来是相对粗狂的,更像是一位“纯爷们”,而全新一代PRO则像是是一位妙龄少女,妆容虽淡却难掩温婉,着装虽简却气场不凡。


在新车前脸,线条饱满,大灯、雾灯、下格栅纷纷向中部的主进气格收拢,颜值较高,整体感很强,而在下唇位置,一条红色的线条则凸显出新车的力量感。


为全新一代PRO前脸设计命名为“日曜星河”,是全新“峰格设计”的首款车型, 圆角六边形的进气格栅是一大亮点,虽然不敢确定未来依次换代的其他车型是否同样会采用该设计,但汽势Auto-First推断这样的可能性不大,而这或许也意味着全新一代家族将自成一派。


新车的LED大灯组造型狭长而犀利,内部的半环绕式布局也让其显得活灵活现,而与进气格栅连接的方式也比较独特,其并未刻意地调整造型以满足强迫症的诉求,不平直并不代表不好看。


对于全新一代家族而言,其共推出了以及PRO两个车系,或许在外界看来PRO应该是一款身材更大的选手,毕竟比亚迪宋PRO、吉利博越PRO都是如此,然而参考作为一款身材不算大的中型来看,PRO确实也并不太多“加大”的空间,这个“PRO”更多的体现在动力、配置以及车身上简单的红色线条、轮圈。


尺寸方面,全新一代PRO的长宽高分别为4500*1842*1746mm,轴距为2670mm,在主流紧凑级细分市场算不上是一位大家伙,毕竟它要留给降维打击的空间,而它的对手则是长安CS55哈弗H4这类入门紧凑级车型。


新车车尾,相比前脸设计略显亮点不足,但颜值却是不容置疑。首先设计最用心的要数层次感十足且圆润饱满的线条设计,其不仅营造了加宽的视觉效果,更与上方的尾灯交相呼应。其次,新车的D柱采用了涂黑设计,营造出悬浮式车顶的视觉效果。


熟悉的心


相比外观设计,全新一代PRO的内饰设计稍稍有些亮点不足,当然也不一定是不足,或许只是相对缺乏新鲜感,其总体基本延续了的设计风格。


全新一代PRO在动力方面搭载了1.6T+7DCT的动力总成,与星途TX、相同,既是如此,其驾驶表现或许只会强于后者,因为尺寸、车重更小了,所以动力自然会显得更强的。尽管此次没对新车进行道路试驾,但参考星途LX,新车的整体表现应是毋庸置疑的。


汽势观点


在汽势Auto-First看来,无论是自主品牌还是合资品牌,在某种程度上,“家族化设计语言”已经成为了他们的束缚,这也正是外界用“套娃”来形容各家的产品矩阵,尤其是沃尔沃、南北大众。而在全新一代瑞虎7上,我们看到了不一样,而这种不一样所透露出的惊喜更是难能可贵的,作为奇瑞品牌在紧凑级SUV市场的全新力作,倘若新车能够跻身主流,那么在2020年奇瑞汽车还将再创佳绩。


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