你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

丰田“萌”发新想法:加速成为中国企业


汽势Auto-First|弈江山


董长征丰田中国改为中国之后,车到山前必有路有路必有车的在华又有了成为中国企业的新想法。丰田汽车中国本部长、中国董事长上田达郎,在近日举行的媒体新年会上表示:这家日本企业,在华经过数十年的打拼,仍在为成为一家受中国人喜爱、对中国环境有贡献的“中国企业”而努力着。


成为中国企业的努力在于,在中国车企出现普遍下滑的情况下,作为车企中为数不多“优质生”的2019年在中国市场销量达到162万辆,同比增长9%,再次实现逆势增长。对于并不确定的2020年,高调喊出了176万辆的销量目标。


当年那个把中国改为中国,已经升帐为(中国)投资有限公司高级执行副总经理,而广汽丰田执行副总经理李晖,则就任负责雷克萨斯中国业务的(中国)投资有限公司执行副总经。


想成为中国汽车除了重用本土化人才之外,也从日本调来了能兵强将,展开了一系列人事布局,两名全球研发大将被派到中国本部任职,全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚,从1月开始就任研发中心(中国)有限公司(TMEC)高级执行副总经理,强化在中国的电动化研发;原全球「先进技术开发内部公司」执行副深泽和广,就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理,与TMEC携手,推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。


上田达郎告诉汽势Auto-First,在看来,为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务,把中国和亚洲地区分开,建立业务单元,通过中日双方领导人的共同努力,能够加快决策速度,尤其是加强研发的现地化。


    把2020年中国市场称为“萌芽之年”的认为,眼下中国新能源车市场的变化,对于将是一次难得的机遇。相较于2005年就已经将HEV导入中国市场,在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时,却不动声色,给外界留下缓慢刻板的印象。


副社长曾公开抛出这样的问题,“如果有一台可以让你毫不犹豫地去购买,那你一定要告诉我是什么样的。”显然,不轻易推出纯是因为有着式的苛刻标准。


“在电动化的进程中,是没有落后的。恰恰相反,我个人认为是先进的。只是,不想做跟别人一样的。” 中国高级执行副总经理表示。相比于之前的野蛮增长,新能源车市场开始走向理性、成熟,消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化,才更符合电动化产业发展的价值规律。作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的厂商,在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累,截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万辆。


据汽势Auto-First了解,2020年CHR EV、奕泽EV,以及雷克萨斯UX EV,三款纯将正式进入中国市场。按照的规划,以2020年在中国率先推出纯为标志,正式开启“EV元年”,到2025年,将在中国市场推出10款EV车型,并逐步向全球市场普及EV车型的投放。随着EV车型的上市,名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标,EV必将发挥重要作用,而中国市场更是重中之重。


“萌芽之年”之前,针对中国市场进行了一系列播种,比如仅在2019年,先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽苏州金龙上海重塑等企业开展合作,向多家中国商用车厂商提供氢燃料电池组件;与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯开发上建立全面的合作伙伴关系。作为中国市场重要性的标志:去年年12月,宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分,使双方分开独立发展。


数据显示,自1964年进入中国市场以来,其保有量已经超过1115万辆(含)。


标签:

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外