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2019年的汽车市场，绝对算不上平静。对于燃油车来说，国六标准的实施，堪称史上最严。新能源车的补贴退坡，直接造成了销量近乎腰斩。频繁的自燃事件，给本就处在发育阶段的新能源市场，盖上了一层阴影。贸易战虽然影响了豪华车的价格，但也推动了豪华品牌的国产化进程。最后一个算是一个好消息，皮卡有望解禁，国内消费者的个性化选择又多了一个。
国六
北京国六标准实施时间是2020年1月1日。目前国家将“国六标准”分为“国六a”和“国六b”两个阶段，并计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，进行了大胆创新，其对环境保护的要求可以用苛刻来形容，比如国六标准加入了对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上，简单说就是在车辆熄火后的挥发排放也在国六标准的监控之中，可以见其全面的程度。
虽然国六标准非常苛刻，但是也给了国内车企足够的反应时间，像一汽奥迪、大众这样的大厂，随着车型的换代，排放也进一步提升而符合标准。也有些车系为了满足标准而不得不进行了降低输出功率的调校。再者，对于一些处于产品末期的产品，国六标准可以说是压垮骆驼的最后一根稻草。另外，国六标准的执行给平行进口车造成了非常大的冲击，因为国外的车源地并没有排放标准的升级，所以国五标准的平行进口车将面临无法上牌的尴尬。
补贴退坡
国内新能源车的市场可以说是鱼龙混杂。前期高额的补贴，造成了部分新能源企业以骗补为生的现象。另外，很多车企推出的新能源车型在技术成熟度、可靠性、安全性等方面根本达不到消费者的需求，仅仅依靠补贴就能够赚到钱。如今，电动车补贴的退坡标志着国内新能源车市场正在变得更透明更健康，补贴的退坡短时间内确实造成了电动车整体销量的下滑，但是长远来看，这是国家新能源战略的一步好棋。
通过降低补贴，来淘汰那些不思进取靠补贴生存的车企，倒逼电动车企业进行发力，进而实现在新能车技术领域的弯道超车与能源布局。但是，补贴退坡短期的影响是立竿见影的，首当其冲的便是资金链紧张的蔚来、威马、小鹏等等一众造车新势力，资金和产品压力非常巨大，也算是对他们的一大考验。
在众多造车新势力中蔚来可以说是国内的一颗新星，但2019年李斌遭遇了不少埋汰事，被戏称为2019最惨人。ES8自燃召回、亏损32亿、裁员、发不出工资一连串负面消息使外界格外关注蔚来，其中不乏唱衰的声音。但是，2019年蔚来ES6交付获得很大成功，2020年也有很多新车型即将上线，蔚来何去何从，相信时间会给我们答案。
自燃
电动车的安全性一直是人们关注的重点，毕竟一块一吨多的电池要是漏了或者烧起来可不是闹着玩的。然而，2019上半年电动车的标杆特斯拉发生了自燃事件。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下车库发生火灾。起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉Model S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。
就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
特斯拉自燃的原因尚不得而知，蔚来做出了非常积极的应对，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
针对如此比较频繁的电动车自燃事件，工信部在安全排查过后，发文称新能源汽车一旦发生起火、燃烧等安全事故，必须在12小时内主动上报，如造成人员死亡或重大社会影响的需在6小时内上报。频繁的自然事件，给本就受退坡打击的新能源车销量，再蒙上一层阴影。
贸易战
中美之间频繁的贸易摩擦，给中国乃至全球汽车市场带来了广泛的影响。贸易战的具体表现是整车与零部件的价格上涨，但由于大部分进口车型在4S销售均有优惠，所以上涨的部分基本抵消了优惠的金额。从年底豪华品牌的销量来看，关税并没有影响国内消费者对豪华品牌的热情。
同时因为贸易战所带来的经济壁垒，让部分在中美均有布局的跨国企业头疼不已。为避免贸易战进一步升级带来更恶劣的影响，奔驰、宝马以及沃尔沃等企业正在加速国产化的进程。将原本在北美生产的车型，转移到国内生产，从而减轻贸易战关税增加带来的浮点影响。
在贸易战上，没有赢家，但是美国急了连自己人都打，通用在中国生产返销美国的昂科威被美国加征关税。通用申请的关税豁免没有被特朗普政府批准。更有激进分子，给通用扣上了“不爱国”的帽子，昂科威也成为中国制造的代表遭到批判。
皮卡
Pick-up音译过来 就是皮卡，一种便捷的轻型货车。随着皮卡的发展，乘用化逐渐成为主流趋势，像F-150、坦途、纳瓦拉、长城炮等车型，舒适性早已不是当年那些小货车可比。但是在我国，依然有很多城市限制货车进城。这就导致了逐渐被家庭用户接受的的皮卡不能成为城市中的代步工具。
在日渐高涨的解禁呼声中，4月份国家发文，至2020年底有望地级及以下城市对皮卡全面解禁。这将极大程度的刺激皮卡的需求。在三四线城市，皮卡的多用途性，更能够满足小诶者的实际需求。随着皮卡进城的解禁，皮卡将有望摆脱小货车的传统观念，成为真正的代步工具。
福特、大通、长城等品牌，早就发现了皮卡巨大的潜在市场，推出了F-150、大通T60、长城炮等众多乘用化的皮卡紧跟政策不乏推向市场。福特在猛禽之外，又引入了F-150的LTD车型，扩大在华的皮卡布局。
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