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凭什么,连11万起的卡罗拉都能拿三优?

“C-IASI要搞什么?”

这是笔者一直在想的问题:从2018年第一批车型的凯美瑞开始到现在,C-IASI累计测评并公开成绩车型有45款,其中仅日系就占据了10款,而丰田更是有5款之多。

关键是,这五款车型除了低速碰撞以外全都是优秀评价!

一直以来,众多消费者都认为日系车“皮薄”,网络上也流传出众多日系车在事故中的“不堪”表现。

笔者猜想,或许这也是C-IASI不断测评日系车的原因所在。除了日产本田有两款车在测评中出现安全方面的差评以外,的五款车型表现都十分优秀。

说说昨日刚公布测评结果的卡罗拉,2109年累计销量357798辆,C-IASI要测它也并不奇怪,毕竟C-IASI的选车原则有一条是市场保有量高、年度销量大。

耐撞性与维修经济性指数较差,车内乘员安全优秀,车外乘员安全优秀、车辆辅助安全优秀,安全成绩全为优秀。这就是的测评结果。

到底是TNGA神话了,还是真的良心了?

可能是真良心了。

奕泽雷凌、亚洲龙、,这五款C-IASI测试的车,除了全都是TNGA架构打造而来以外,它的被动安全配置都十分全面。

比如安全气囊,五款车型无不例外的全部标配主/副驾驶、前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部。甚至部分车型还配上了后排侧气囊

试想,在15万以内的车型,还有哪款是全系标配了8个?更别说、亚洲龙即便是低配车型也配备了10个

所以,从来看,是良心的。

那在车身结构方面呢?我们就以在C-IASI中的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度来看。

在正面25%偏置碰撞中,可以看到的是,A柱未发生明显的变形,乘员舱上部、下部都未有较大量的向内侵入,整个乘员舱完整性很好。

从假人胸部与方向盘、膝盖与仪表台下部之间的距离来看,均未受到挤压伤害,车内乘员的空间得以保障。

顶配也才15万出头,正面25%偏置碰撞为何这般优秀?

笔者在网络上也找到了一些拆车视频和图片,发现防撞梁竟然用上了铝合金前方!厚度也达到了3.95mm。在这个级别的车型中,即便是素有“皮实”的德系车也没没有这个厚实过。

同时,相比起老款双层辊压钢板工艺,新款铝合金堪比豪华车

不过,前防撞覆盖面积不到整个的车头的75%,在正面25%偏置碰撞中基本上起不到太大的作用,只能是说在正面100%碰撞或者正面40%碰撞中起到保护作用。

从C-IASI给出的碰撞之后的图片也可以看出,前右侧只有轻微受损。

这也是C-IASI 25%偏置碰撞的难点所在。

有妙招。

它设计了一个并排双吸能盒结构。

左边的吸能盒与纵梁直接相连,右边的吸能盒则是与旁边的加强件相连接。

同时,在加强件的下方还设计了一个三角形的结构,与纵梁相连接。

显然,在正面25%偏置碰撞这个加强结构能起到一个很好的力缓冲作用。不过要注意的是,这个结构并非只有驾驶员侧有,副驾驶一侧也有同样的设计。

也就是说,即便是C-IASI进行副驾驶位正面25%偏置碰撞,效果很可能也是一样的。

有意思的是,此前网上出现了一则“自行车与相撞,坏了、自行车没坏”的新闻。

出现这种情况的原因很简单,旧款并未设计副,所以出现了自行车轮胎下部侵入了车头,而上部因为有的作用没有侵入。

而新款,就加入了副设计,并且与两侧的加强件相连接,强度是可以保证的。因此在新款车型中不会再出现自行车完好无损的侵入汽车的情况了。

说回在C-IASI的正面25%偏置碰撞。

在碰撞过程中,车内主驾驶位安全气囊、膝部车身左侧侧气帘正常弹开,避免驾驶位假人头部、膝部直接与车内硬物接触,减轻伤害。

眼尖的同学可能已经了,驾驶位假人头部并未与的正中心所接触。

这也是因为偏置碰撞的惯性,导致假人头部有一个向左运动的趋势。好在正面面积足够大、侧气帘覆盖范围充分,才得以保证驾驶位假人头部没有与硬物直接接触。

在侧面碰撞中,的表现同样非常优秀。

B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm,车辆结构表现优秀。

碰撞时,前排侧、前/后排侧气帘正常弹开,前后排假人头部得到很好的保护。

而在车顶强度方面,的峰值载荷为80293N,能承受6.04倍自重的压力,在同级车型中仍是一个比较高的存在。

从正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度来看,强度都不存在问题,设置在车外行人安全、车辆辅助安全方面也都为优秀评价。

但是在低速碰撞方面,对来说就是一个比较尴尬的项目了。因为它还没有一款车在这拿到优秀评价,较差倒是很常见。

在低速碰撞中虽然没有出现起爆的现象,但似乎低速结构正面碰撞、追尾碰撞都出现了吸能盒受损额情况。

正碰维修比为10.56%,维修费用为12650.88元;追尾碰维修比为3.56%,维修费用为4264.88元。耐撞性与维修经济性获得较差评价。

小结:凭什么又得三优?凭什么11万起的都能得三优?从强度配置来看,真没太大的缺点能拿出来吐槽,唯一的槽点可能就是低速碰撞表现较差。你要说良心也好、TNGA被神话也罢,权威的测评结果都摆在这里,都足以说明至少在安全方面是一辆表现较为优秀的车。

“日系车皮薄不安全”,这句话放在几年前有可能是真的,但从现在来看还真不一定,无论是还是或者是,在安全方面的表现都十分抢眼。反到是一直被消费者所认定“皮厚”的车型,反而表现十分差劲。


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