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PART 1
若干年前,如果想买一台百万级的豪华轿车,意向清单上的选项是相当少的。除了德系BBA三强,大约也就只有大众辉腾和捷豹XJ这两个不太主流的车型(它们如今都已销声匿迹)。
这些车型都有一个共同的特点,那就是车主似乎更适合坐在后排而不是驾驶席,或者说整台车的核心通常都是后排而非前排。如果你一定要自己开,难免会觉得浪费了这台车一半以上的价值。
难道买得起豪华轿车的人,就一定要雇个司机吗?答案显然是否定的。保时捷Panamera就是在这样的背景下诞生的。
后来发生的一切看起来都顺利成章:继Cayenne之后,Panamera成为保时捷的又一款销量担当,并且随着时间的推移完成了换代更新。
今天的Panamera,已经拥有相当庞大的产品家族,四种动力配置和三种车身形态,衍生出十多个版本,选项之宽泛,仅次于911。
动力部分,从低到高,分别是2.9T低功率的Panamera和Panamera 4,以及2.9T高功率的4S、4.0T低功率的GTS,以及4.0T高功率的Turbo。
按照车身尺寸来分,Panamera有三个版本,分别是标准轴距、长轴距和猎装旅行版Sport Turismo。其中Sport Turismo的轴距和标轴版相同,只是因为造型的不同,后排头部空间以及后备厢空间会更大一些,所以在中国,Panamera最受欢迎的不出意料是长轴距版本。
PART 2
中国人买车,动力可以弱一些,但是空间必须足够大,所以实拍的这一台采用2.9T低功率发动机的长轴距版Panamera就成了最热销的版本。
保时捷也非常贴心的在车身侧面为长轴版车型增加了一个“excutive”的小标,提升了这个热销版本的辨识度。
虽然Panamera推出以后抢了不少D级豪华轿车的市场份额,但客观上它的舒适性尤其是后排舒适性,还远不能和传统轿车们相提并论,这也是长轴距版本应运而生的重要推动力。
与标准轴距车型相比,增加的150毫米轴距全部给到了后排乘客。同时长轴版车型标配后排独立座椅,两个座椅采用剧院式设计,比前排座椅坐姿更高,搭配全景天窗视野广阔。
座椅中间的隔断部分标配大尺寸液晶屏幕,可以控制空调、音响、座椅加热、副驾座椅位置等功能,豪华感与同价位其他轿车不相上下。
奔驰S级、宝马7系、奥迪A8,它们无一例外都在中国销售长轴距车型,因此Panamera即便加长车身,后座空间也仍然无法追赶上它们,但是在四座状态下后排乘客是不会对空间有任何抱怨的,而只要能够做到这一点,就已经足够了。
Panamera终究是一台保时捷,是一台以驾驶者为核心的汽车。
PART 3
这一代Panamera在上市初期,入门款沿用了老款车型上的3.0T,最新的2.9T发动机要到Panamera 4S上才有搭载。但是从2019款开始,2.9T发动机有了低功率版本,虽然数据和之前的3.0T完全一样,但正所谓“买新不买旧”,新款车主们小赚了一笔。
保时捷所有车系的入门版本,都不能小看它们的动力性能,这也是保时捷为什么可以销量如此之好的一个重要原因。只要挂上了保时捷的这枚车标,它能够给予你的,一定是与品牌相称的性能。
这台2.9T低功率长轴距车型,是全系动力最低、车身最大的一款,所以加速成绩也是最慢的。不过即便是最慢的Panamera,百公里加速也只需要5.8秒。
变速箱部分,全系标配8速双离合变速箱,继承了保时捷一贯的优势,换挡速度非常快,而且换挡逻辑很智能。市区里轻踩油门慢慢开的时候,升挡特别积极,但是只要油门指令激进一点,它马上就会大幅延迟降档时机,让发动机保持高转速运行,给予驾驶者非常好的动力反馈。
唯一遗憾的是,双离合变速箱在低速拥堵路况下,还是会有些许顿挫感。所有双离合变速箱的通病,保时捷也没能100%克服。
Panamera是一台很纯正的保时捷,即便是最入门的动力,它的驾驶感受还是很优秀的。它做不到911那么极致的运动感,但是如果和其他四门轿车相比,它的驾控感仍然一流,而且这台长轴距版本,它的后排空间也非常宽敞。
在中国,绝大多数人买车的时候,都需要考虑其他家庭成员的意见。所以这样一台坐着舒服开着更舒服的车,在中国能够热卖也就不奇怪了。
保时捷的金字招牌是无数人的奋斗目标,当他们终于能够触达理想时,现实的种种因素又让他们无法拥有那台曾经的Dream Car——911,亦或者他们从来不是911的粉丝,但是却不愿意在风华正茂之年,成为那个坐在后座的所谓“成功人士”。
一千个人心中,有一千个哈姆雷特。一千个理由,却也可以都买一台Panamera。
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