更“芯”换代 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT

哈弗H6可谓是一个国产SUV界的神话，从第一代车型上市不久便登上了销量冠军宝座，并且多年来一直保持着雷打不动的地位。这不仅得益于其产品本身的强大的竞争力，也与其完善的产品矩阵有着不可分割的联系。而这次试驾的这款1.5T全新哈弗H6，则正是继今年4月推出的1.3T与2.0T之后的，又一款新的哈弗H6车型产品线。

这篇文章我们会主要分为道路体验和场地试驾两个部分来跟大家分享。但首先，我先跟大家聊聊这款全新1.5T的发动机“新”在哪？

从账面数据上看，这款长城全新研发的GW4B15发动机提升十分明显，最大功率相较老款提升了19马力，与近来关注度颇高的名爵6发动机的169马力相同，而名爵6关注度高的原因则是百公里加速跑进了6秒，着实了得。而全新哈弗H6这台新发动机的扭矩更是比名爵6多出了35牛米，且峰值扭矩对应的发动机转速也得到了进一步降低。这都要得益于哈弗这台全新1.5T发动机引入了中国品牌发动机中并不多见的“进、排气门双可变正时”和独门绝技“进气侧气门升程可变系统”，这就像是顶级运动员对呼吸节奏有极高的要求一样，长城通过对这台全新发动机呼吸的精确控制，既能在极端工况下的性能表现得到提升，又能在日常工况下降低油耗减少排放，算是为中国品牌发动机开了个好头。

不得不提的是，长城这台全新1.5GDIT发动机的燃油供给方式从原来的歧管喷射升级为更主流也更加适用于涡轮机的缸内直喷形式。缸内直喷技术使燃油在气缸内高压喷射时的雾化效果更加精细，同时喷嘴位置及活塞顶形状特别设计，实现精准控制喷油量和喷油点，使之与涡轮增压搭配实现分层燃烧，从而让每一滴燃油中的能量最大化的转化为效率，进一步降低油耗并减少排放中的有害物质。

一、道路体验

道路体验是最好能反应和模拟我们日常驾驶状况的试驾项目，它可以测试出一款车在不同路况下的不同表现。正式上手之后，这台全新哈弗1.5GDIT发动机在低扭上的提升，马上就显现出来了。加速起步给了我不小的惊喜，初段加速十分迅猛，而有趣的一点也正是因为初段的加速感受很直观，中后段加速的表现相比之下会更平稳,而不是一味的猛烈，更像是排量更大的自然吸气发动机的线性感受。

变速箱方面，7速湿式双离合变速箱来自长城自主生产，平顺性依旧处在同价位中国品牌紧凑型SUV的双离合变速箱当中的最高水准，这点与之前我们试驾过的全新H6 2.0T车型没有任何差异。而在急加速的过程中，降挡速度则并非激进的类型，如果是激烈驾驶过程中会有一个短暂的等待。考虑到这爱双离合器变速箱以舒适为第一追求的调教，这样的设计也没有什么问题，毕竟对于H6这种定位的车型而言，消费者在绝大多数情况下的驾驶诉求也是平稳舒适，并且H6也在方向盘后方提供了换挡拨片。

底盘调教一向都是哈弗的强项，悬挂的滤振能力与H6全系车型一样，对于路面上的大小颠簸都能较为积极的过滤掉，并且在过滤颠簸时避震器对于冲击能量的吸收干净利落，车身不会出现滤振后的多余跳动，传递给车厢内的振动也并不明显。而在稍微激烈的驾驶中，H6这副底盘的扎实质感也让车身不会轻易软脚，底盘整体厚重感很强。

值得一提的是，新车不仅提供了三种不同的驾驶模式，它的方向盘也有三种不同的操控模式可调节，用以提供不同的转向力度，以满足不同驾驶需求的客户群体。

二、场地试驾

这回的场地试驾依然是传统科目，如绕桩、加速、过S弯、直弯、U弯等等，但是初步测试H6的各方面性能已然足够。在完全关闭ESC之后，双离合的弹射起步可支持发动机转速达到2500转，之前已经有媒体实测这台H6的百公里加速为9.7秒，对于1.5T发动机来说已经相当了得，甚至很大程度上接近了之前哈弗H6当中排量最大的2.0T车型了。

百公里刹车方面，成绩相对老款而言有不小的进步，我们多次实测都在40米以内，并且经过多个媒体同行的连番试驾后都没有出现热衰竭的情况发生。

不得不说，长城汽车是一个非常聪明的汽车企业，也源于他们创始人魏建军在当初定下的目标和雄厚的基础。他们很早就认定SUV市场不可逆转的发展趋势，无论是早期推出的哈弗系列，还是最近推出的、主打高端定位的WEY品牌，都能迅速取得不错的销量成绩。而这款全新的1.5T发动机，则是针对之前老款1.5T发动机动力不足的“短板”而来，并且从试驾的感受来看显然这次的“补短”成效不错，不仅能进一步巩固哈弗全新H6在市场上的优势地位，更有可能在这款发动机被长城品牌其它车型采用后对整个哈弗车型的竞争力都带来全面提升。