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根据相关资料显示，法国、意大利救护车标准配置为2.5万人/辆，而德国则为1万人/辆，国际医学界普遍认为：“美国的手术成功率最高，日本的医疗器械最好，而德国的急救水平全球一流”。我国早在1994年就发布了《医疗机构基本标准（试行）》，其中规定城市每5万人需要配备一辆救护车，但时至今日，绝大多数地区仍无法达到这一指标，与急剧扩张的城市化和迅速的人口老龄化不相匹配。但我国港澳台地区则是1.5-2.5万人/辆，这与地区相对狭小、人口密度相对集中有直接关系。以上这些事实也充分说明，救护车与各地区的人口数量、分布结构息息相关，因此为了更好阐明各地区救护车市场的发展势头，引入我国各区域的人口数据、以供对比。
2017-2019年救护车市场地域分布注：人口数据引自国家统计局2019年中国统计年鉴
从全国七大区来看，近三年新增救护车比例与2018年人口比例大致相当的有华北五省、东北三省、华中三省和华南三省，高于的是西南五省和西北五省，低于的则为华东七省，这种市场形势说明以下几点：
1.国家“西部大开发”政策对于西部地区的医疗条件发展起到了至关重要的作用，随着各省市政府、各级卫生医疗机构对医疗设备的投资力度加大，西南和西北地区成为救护车的热点地区。由于西部地区普遍地广人稀，基础医疗设施依然有极大的发展空间，因此处于救护车市场的良好增长期。
2.如图中数据显示，华东地区的救护车比例要低于人口比例，但这其实是华东地区医疗保障和疫病预防基础更为发达的体现。作为我国经济相对发达的地区，华东沿海省份具有更高的城镇化水平，长三角地区已实现了真正意义上的“连片”，因此救护车市场已先人一步发展并初具规模。早在2013年，上海市便已实现了平均每4万人配置一辆救护车，略高于国家标准，经过“十三五”期间的进一步发展，目前基本达到港澳地区的急救水平。由此可见，华东地区恰恰是救护车的重点市场，由于各级政府重视程度高，救护车具有更深入的发展空间，已经从城市向一般区县和乡镇发展。加之华东地区具有“表率”的风向标作用，因此也是车企不容错过的主力市场。
上海市医疗急救中心虹口区广中分站整装待发的救护车队
3.其余四大区域基本实现了救护车比例和人口比例的均衡性，因此是救护车的一般性市场。人口较多的华中地区也具有较高的救护车占比、达到16%，华南三省和华北五省都在一成左右，东北三省则只有7%占比、位居全国末位。具体：河南、河北、广东和湖南是发展较快的省份；其次是辽宁、湖北、山西、内蒙古和广西；面积较小的北京、天津和海南数量较少；但吉林和黑龙江救护车市场整体也处于较低水平，其实作为率先实行工业化和城镇化的地区，东北更早迎来了老龄潮，理应具有更高的医疗急救水平，这也有待当地市场的觉悟。
总体而言，东部沿海地区属于救护车的成熟型市场，已经进入车辆更新的良性循环，市场可以长期经营。西部地区则受益于国家政策，目前正处于高速发展的阶段，是当前救护车的热点市场，由于医疗基础设施相对薄弱，西部救护车依然有极大的增长空间。
2017-2019年救护车市场产品结构
近三年合计数据来看，长头的欧系轻客当仁不让的成为救护车的最大产品类型，占比高达七成。而各种海狮类的日系轻客则占据剩余的三成市场，主打经济性和灵活性卖点。至于近年兴起的“欧系车头、日系车身”的自主轻客，则尚不是救护车的主力。
从近三年分类型比例变化可知，欧系轻客占比连年攀升，已从2017年的55%上升到2019年的80%，呈现明显的阶梯型增长。由于车体更宽、车顶更高，欧系轻客的车内空间也要更大，同时针对二类底盘改装，欧系轻客还普遍具有密封性更好的钣金隔断，更适合救护车的独立舱体分隔，要比窄体的日系轻客更适合救护车，在院前治疗时可以发挥更大的作用，市场也更加认可这种产品，因此欧系救护车占比逐年看涨，这也是市场愈发理性的表现。
从欧系轻客基型车品种来看，江铃系的三个品种已占据欧系轻客救护车的八成，遥遥领先其他品种。第二位的是上汽大通V80，也有将近一成占比。而此前曾较为多见的南汽依维柯，则已不再受救护车市场的青睐，尤其在同门兄弟大通V80的强势进攻下，目前仅保留了第三位、4%的份额。欧系轻客行业的“传统三小”，福田图雅诺也要领先于江淮星锐和东风御风，但合计份额不到5%。至于国内流行的另一种“万宝系”，则基本没有救护车销量，这也是市场高度不认可所致，投机型企业若无真正发展欧系轻客业务的决心，则请放弃改装市场。
从欧系救护车分车型来看，江铃的三种车型位列前三甲。全顺新世代V348以年销近2千辆的水平领跑救护车行业，其中长轴版JX6570更是成为欧系救护车的第一车型，福特PUMA 2.2L柴油机也凭借动力性和可靠性取得了救护车市场的高度认可，很多人说身边救护车能见度最高的就是新世代，从数据来看这是不无道理的。而江铃最新引进的新全顺V362，则成为行业中增长最快的车型，近三年已呈现出取代新世代、成为救护基型车首选车型的决心和势头，尤以中轴版JX6533增长最为迅猛、不可小视。至于江铃特顺，其前身为经典全顺VE83，本次分析做视同，也以成熟和经济性取得了一些市场的青睐，目前位居行业第三位，主要是短轴版车型。上汽大通V80则是江铃三种车型以外的第四种基型车，由于采用前驱结构，大通V80具有同级别中更长的车身，也就是更大的车内空间，因此也有一定的救护车使用量。其后的一些车型，虽然常规版更常见，但均非救护车的主要使用品种，显然市场更认同救护车型的专一化。
从日系轻客基型车品种来看，福田风景系列独占日系救护车的半壁江山，华晨金杯海狮系列则保有约四成份额，基本形成了福田风景系与华晨金杯系的“两大竞争”格局。金龙系则占比一成有余，尤其以厦门金旅为主，厦门金龙为辅。其他诸如奇瑞威麟H系列、海格C系、九龙A系等则不是救护车的主要品种，同样出现车型集中的特征。与宽体的欧系轻客相比，日系轻客车宽一般在1.7-1.9米之间，前排只能乘坐2人，属于窄体范畴，在车内空间利用上要逊色于欧系轻客，不过这也为其强调“灵活性”提供了另一种思路。
从日系救护车分车型来看，北汽福田风景G7/G9和金杯的海狮/大海狮分列三甲，其他品种则相对较少。其中，福田风景G7短轴款成为国内日系救护车的第一车型，与其接近的是金杯海狮车型，二者均搭载2.0汽油机，福田采用自家的4Q20M，金杯主要采用新光华晨4G20C和绵阳新晨4G19。作为国内最早引进的轻客品种，日系轻客以三十余年的成熟应用，尤其以出色的性价比，同样取得了市场的认可，但近年在欧系轻客的“进攻下”市场节节失守，日系和欧系的这种更迭，其实是轻客市场的主旋律，更是救护车行业与时俱进、持续发展的表现。
最后利用“波士顿矩阵”对2019年销量百辆以上的轻客型救护车产品进行统计，其中黄色轮廓的为欧系轻客，蓝色轮廓的为日系轻客。同时，根据车型轴距长短，进一步细分成短轴S型（Short）、中轴M型（Middle）和长轴L型（Long），共计12款产品。参考线为横轴的全行业增速-9.7%，纵轴的前12款累计占有的平均值7.6%。
2019年没有金牛型产品，最接近的是江铃全顺新世代L型长轴版。
明星型产品有两款车型，均为欧系轻客：其一是市占率22%的江铃全顺新世代L型长轴版，车长在5.8米左右，轴距3.75米，准确说属于长轴短悬产品。其二则是全行业发展势头最好的江铃新全顺M型中轴版，市占率接近三成，车长5.3-5.6米，轴距3.3米，与长轴的日系轻客和MPV属于同一长度级别。作为最新一代引进的轻客产品，新全顺V362成为2019年轻客救护车市场上最抢眼的车型，而且正处于高速增长阶段，救护车市场正迎来新一轮“新老更替”。
问题型有四款车型，包括欧系的江铃新全顺S型短轴款、江铃特顺L型长轴款和S型短轴款，以及唯一的日系产品福田风景G9 L型长轴款。其中最接近纵轴的是新全顺S型，作为V362的短轴款，车长4.9-5.2米，轴距2933mm，具有全行业最高的增速，唯一的“问题”是市占率只有6%，但这也是救护车市场总体结构所致。特顺两款产品继承自经典全顺VE83，长轴款车长在5.5-5.7米，短轴款车长在4.7-4.9米，实际属于两代前的产品。福田风景G9则是新一代日系轻客，车长5.38米、轴距3110mm，是日系轻客中发展势头相对较好的一种产品。
瘦狗型产品则为余下的六款产品，具体：势头相对最好的是江铃全顺新世代S型短轴款，这也是V348的另一款主力产品，以5.5%的市占率同样处于较好的水平。日系救护车的第一车型福田风景G7，虽然具有5.8%的市占率，下滑速度却接近“腰斩”；上汽大通V80和华晨金杯的两端产品虽然具有一定份额，但同样出现较大幅度下滑。这些问题型产品的最直接影响因素，其实正是明星型的新全顺中轴版的攀升，有升有降的对角式产品竞争形势十分清晰。
综上，欧系的江铃几种产品均有更好的市场势头，尤其是新全顺中轴版，对日系救护车出现了明显的替代作用，福田风景G7和G9作为日系的领跑车型也因此出现了较大影响，而上汽大通V80和金杯海狮系列则出现负增长，救护车市场正经历新一轮的产品变革和结构调整。
后记
至此，笔者通过三篇文章，对国内救护车市场进行了简要概述，包括救护车的相关定义、国家标准、产品种类划分和行业简史，并结合近三年的轻型客车市场数据，对主要品种的轻客型救护车进行了市场基本情况、竞争格局、地域分布和使用车型的相关分析，以便对救护车市场进行较系统的介绍。
本次疫情发生以来，全国人民和各行各业都在以自己的方式为疫情防控贡献着自己的力量，笔者坚信，在我们的共同努力下，“没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。”（完结）
图/文：C3
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