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汽车行业的兴衰起伏，是需要花费大量时间、精力去研究，才能做到真正的了解，很多朋友都知道，现在欧洲汽车和日系汽车，整体要强于美系、韩系和国产汽车，但是谁又知道，美国先后倒闭过1500多家汽车企业，而国产汽车目前的品牌数量，已经超过了一百之数；谁又知道，日系车是依靠模仿德系车、美系车起家的，丰田之所以在美国卖得好，除了自身的产品力之外，其大部头的资产也都在美国，甚至引发了日本政府的不满……
而欧系车的历史也是炫彩斑斓，在过去的上百年中，也涌现出诸多的汽车品牌，有明星一般的BBA、保时捷、法拉利、劳斯莱斯，但是更多的已经如流星一般消逝，还有一些虽然存活了下来，但是日子过的并不是很好，其中最可惜的“世界级汽车”，当属现在隶属于大众集团的斯柯达，对这个品牌大家可能都比较熟悉了，因为目前在国内，斯柯达是一个最便宜的合资车品牌之一，其中入门级车型的起售价格只需要6.99万元，还能有优惠。
虽然销量表现一般，但是在国内的口碑倒也做得不错，没有太多的负面新闻，但是这个诞生自1895年，至今已经有125年历史的汽车品牌，曾经是能够比肩，甚至超越劳斯莱斯的顶级豪华车品牌。今天就和大家一起简单分享一下，1895年斯柯达在捷克布拉格诞生了，创始人由当时著名的汽车机械师VaclavLaurin，和商人VaclavKlement一起担任，和奔驰、标致、福特并称最古老的四大汽车品牌。
但是和前三者不同的是，斯柯达曾经是顶级豪华车代表品牌，在劳斯莱斯、宾利诞生之前，它才是汽车王冠上的明珠，甚至成为捷克的一张金字名片。在上世纪20-30年代期间，斯柯达推出了Hispano Suiza车型，成为当时世界上最为昂贵的汽车，这款车搭载了6.7L发动机，最大马力为100匹，最高时速为140公里，虽然用现在的眼光来看，这款车的性能还不如一台几万块的国产车，但是在当时，则代表了顶级造车工艺和技术，劳斯莱斯和它相比就是一个弟弟，从而也成为了一代经典，被各个国家的政要和富豪追捧。
紧接其后的就是斯柯达860，也是最具有历史代表性的斯柯达汽车，这款车在当时属于大型轿车，而且做工完全就是按照艺术品的标准进行，也是Hispano Suiza的继任车型，并且是富豪、明星、政要的标准配置，在当时汽车行业内的地位，和现在的劳斯莱斯幻影一般无二，也奠定了斯柯达在后期的飞速发展。
但是一战和二战的爆发，即便当时的捷克国力强盛，但是在这两场世界级的人为灾难面前，依旧饱受了无尽的摧残，而彼时的斯柯达与国家、与民族共命运，在汽车生产受到打击的时候，毅然转型成了一个军工企业，并且帮助国家研发和生产坦克、装甲车等军用大型武器，但是二战结束之后，斯柯达也基本耗尽了自己最后的力量。
于是在1946年，斯柯达只能通过国有化重生，可是当时世界经济处于萧条期，能够在战争中延续下来的富豪所剩不多，新的富贵阶层还处在新生期，于是斯柯达开始推出适合普通家庭购买的经济型轿车，如Popular、欧亚以及弗雷西亚，都是这个类别的经典车型，但是从工艺、技术方面来说，已经失去曾经的奢华和先进，甚至于只能用简单丑陋来形容，唯一的优点就是便宜耐用，甚至我国的领导人也曾经使用过斯柯达弗雷西亚。
到了上世纪60年代，斯柯达还尝试生产过S110R等跑车，并且也取得了不错的成就，但是到了80年代，最终确立了发展至今的基调，也就是着力于前轮驱动的民用汽车，几年后，因为捷克经济体制的变化，斯柯达开始寻求新的合作伙伴，至此斯柯达依旧是欧洲汽车豪门，在欧美市场有着强大的号召力和统治力，而进入90年代之后，斯柯达才成为了大众集团的子品牌之一，大众集团雄厚的实力，让这个原本被体制困扰的百年品牌，重新焕发出了璀璨的光芒，产销达到了一个新的高度。
即便到了今天，虽然合资生产的上汽斯柯达缺少存在感，但是在欧美市场依旧富有强劲的竞争能力，是大众集团重要的战略性品牌，凭借着出色的性能和质量，在全球多个国家进行销售，并且拥有大量的车主和粉丝，只不过让人感到可惜的是，如果没有战争、没有国产化的历史，斯柯达或许能成为一个超越劳斯莱斯的顶级汽车品牌，成为汽车行业中的图腾柱，而不是一个完全商业化的赚钱工具了。
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