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看不惯又能怎么样,日本最畅销车型是它们

上周我们分析点评了美国2019全年的畅销车型,美国的人文和地理环境等,造就了皮卡SUV是那个地区的主流,今天再说日本地区,这里的地理环境和美国刚好相反,人口众多,地域狭小,石油资源也不丰富,所以,实用和节俭是这个民族根植于心的思想,这种思想也反映在造车和用车方面,尤其是本土汽车,从畅销车型也能看出他们的和价值观。 

美国卖得最好的第一梯队是,日本卖得最好的第一梯队是K-Car。因为买K-Car不需要车位证明,而买车位或者长租车位在日本是一笔大开支,所以,好多经济能力一般的人都会选择K-Car。这种车有长度和排量限制,座位也不超过4个,所以,算是真正意义的买菜车。 

但这些K-Car和国内的微面可不是一回事,因为,K-Car在安全方面有高要求,必须6安全气囊ESP电子稳定控制系统、坡起辅助等,舒适方面就各有不同,甚至可以选装方向盘加热、座椅加热、自动空调、换挡拨片等。虽然车长都不超过3400mm,车宽也在1480mm以下,但多以又萌又可爱为优势,去年,日本销量前4的车,都被K-Car牢牢占据,分别是本田N-Box 253500辆,大发Tanto 175292辆,铃木Spacia 166398辆,日产Dayz 157439辆。 

K-Car车价便宜,人民币大概6万左右,油耗又低,还有减税政策,最重要刚才所说不需要车位就能买,所以几乎占到日本销量的1/3。K-Car特性我们就不介绍了,说说它的车牌,K-Car有专用车牌,去到日本的话,你会发现,K-Car属于国内所叫的“黄标车”,通常是黄底黑字车牌(家用),或者黑底黄字(商用)。其余则是白底绿字车牌(普通家用),或绿底白字车牌(载客商用车)。 

从第5明开始就较多出现了普通乘用车,2019年的最大赢家是丰田普锐斯,也不奇怪,这款车是除K-Car之外常年霸榜的车型,除了油电混动版外,还有插电混动版,当然大部分买家选择的是油电混动,售价15万人民币左右,这款车也是北美销量前三的新能源车型,早早就进入了中国,只是价格偏高,约20万+的价格挡住了很多人的意愿。 

这之后是NOTE,这款车很多人不熟悉,但可以看做是飞度大众POLO的对手,它在日本用的是日e-Power系统,也就是类似于增程式混合动力,用一款1.2L三缸机做发电用,串联电动机驱动行驶,驾驶质感更像电动车,也非常省油,全新换代版非常漂亮,即将开卖,至于是否国产就不好说了。 

NOTE之后是卡罗拉,全新换代,也就是诞生于TNGA-C平台的,虽然销售没到一个完整年度,但表现出了很强的增长性,2020年很可能取代,成为今年的日本销量王,看来,TNGA确实给的各款车带来了巨大的潜能,2018年的时候,C-HR刚出来的半年时间横扫全车系,月销2、3万辆成为日本车市最靓的仔,只可惜后劲不足,而常青树可能会借TNGA成为新霸主。 

再然后的畅销车型名单,基本就被独占,有媒体甚至用“屠榜”来形容2019年日本车市的排名,的确,Sienta、Aqua、Roomy、Voxy、Vitz等,齐刷刷出现在第8-15名的队列中,这里面,可能除了Vitz之外,大家并不很熟悉。也并不奇怪,日本市场喜欢K-Car和小型车,这些车在国内又吃不开,所以,好多只出现在日本,加上也会被顺手拿来换个模样销售,所以,就出现了多生孩子打群架的现象。 

但不管怎么样,在日本前20名销售榜单中,我们都没看到一款B级车出现,或者一款出现,说明大车、三厢车或者在日本真不是主流消费车型,虽然,大车和代表了更高的消费层次,包括奔驰宝马依然是令人羡慕的高端买家,但使用环境和用车心态,最终决定了这些K-Car和,才是日本民众的最爱,就像是美国人的最爱一样,K-Car和节能小车是日本本土文化情节,是正确的选择,是本地人的骄傲,即使别人看不惯,那又怎么样。 

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