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路虎发现5降到44万,为啥不买?为啥要买!

发现5不是没人买。

作为硬派、豪华、大型的越野车路虎发现的地位曾一度凌驾于宝马X5与奔驰GL(现GLS)之上,因为它够"硬",相比起满身铜臭味的与奔驰GL,方正的外形、强大的越野能力赋予了这台车更加"硬"的属性。


有人说,以前开宝马X5、奔驰GL、奥迪Q7的人,当初买车的时候一定是在这三者之间反复对比、斟酌过,因为他们要对比这几个车的外观、内饰、油耗等等方面。而买发现的人,会带着钱直接去买发现。

虽然我不知道这是不是真的,不过可以肯定的是,这个车系在人们心中的认可度是要高于、奔驰GL以及奥迪Q7的。当年发现在国内市场的成功,活生生地拔高了路虎的品牌价值,给了揽胜揽胜运动、极光等其他产品更大的生存空间以及更高的地位。


可惜这个半夜的美梦终究还是迎来了日出。

4换代之后,消费者们都醒了。是一个膨胀的气球,被5这根刺扎的灰飞烟灭。

Boom!!!

听见了吗?是梦想乡崩塌的声音。

顷刻间,在国内的品牌价值、认可度,甚至是认知度都功亏一篑。这真是根该死的针!5在国内失败的原因,我认为不是用了承载式车身,也不是装上了2.0T,更不是国内消费者不想买了,还不就是因为外观,哪有那么多冠冕堂皇的理由!


首先,国内消费者对于5是不是这一点并不感冒,因为真正买它去越野的玩家都会明白,有一套强大的四驱系统是完全可以弥补这一点的,带有超选四驱的三菱帕杰罗就是鲜活的例子。

其次,2.0T现在大家都在用,宝马7系奔驰S级都有2.0T的版本,而且对于这个定位来说,动力只需够用就好,更何况它的0-100km/h加速成绩已经达到了7秒多。

再者,虽然经历了车市大寒冬,但是国内消费者对于高端产品的认可程度并没有折损太多,行政版起售价依旧在110万以上,揽胜运动版的售价也要70万往上走,并且这两个车还活的不错,路上能见度真的不低。在这之中,必然吸收了部分的潜在消费者。


苟延残喘的5就像是一个能文能武、多才多艺的社会精英,但是显然它满足不了国内消费者对"硬"的需求,这个"硬"不仅仅代表方正的外观设计,更代表一种独特、一种共鸣。5不是太差了,而是去掉这个"硬"壳之后,比它强的对手多了去了。

无独有偶。5上市之后,马上开始了"自降身价",4的3.0T车型起价为82.8万(别忘了当年买发现4是要加价的,比汉兰达还凶),第二年,5的车型起售价就只有79.8万、第三年75.8万、第四年74.28万。更是因为加入了2.0T车型,起售价拉低了很多,算上优惠之后,2.0T汽油版的5终端售价为55万元。

平行进口方面就更夸张了,由于引入了2.0T柴油版的车型,进一步拉低了5的价格门槛。根据某平行进口APP的报价,2.0T柴油版5的起售价为44万元。


44万,跟4当年的起售价直接打了一半的折扣,但是这个招牌,可是被5砸的一点儿都不剩了。

然而这就导致了一个非常有趣的现象,4的二手车售价甚至高过了5,这也是为数不多的"二手老款还比新车贵"的车型。根据之家的数据,2014年上牌的4价格在45-50万之间、2015年上牌的4价格在50-55万之间、2016年上牌的4价格在55-60万之间、2017年之后上牌的4价格在60万以上。


"三年前买了个老款,现在卖了的钱,正好能全款提一台新款"。这句话放在4车主身上最合适不过了,呵呵。

蜕变的过程是痛苦的。

就经历了这样一次蜕变,不得不说5在舒适性、科技性方面的进步值得认可,相比起4,5也是更加完善的作品,但是5的优点却并没有击中4用户的心。


就像是一个你并不喜欢的女生向你告白,即便她很优秀、会挣钱又会勤俭持家,你也不会对她动心,因为你的心已经跟着前任跑了。哪怕真的在一起结婚成家了,她也不是你最爱的那个人了。

再见了,我心爱的前任;再见了,

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!


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