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每个行业都会遇到寒冬期,汽车行业也同样逃不过。江淮汽车项兴初认为汽车行业寒冬期的出现是行业发展的必然,而作为汽车行业的从业者,必须对行业情况做到精准定位、精准分析。同时,他也认为行业的寒冬期预示着挑战和机遇,他将与同行分享江淮汽车度过寒冬期的方式。
项兴初提到,之前的汽车产业在资本的追捧下逐渐变形,造成了产能过剩的严重后果。现在,大家投资汽车产业的冲动在散去,回归了理性。所以他认为目前汽车产业回调的局面,可以帮助它实现健康可持续的发展。
其次,移动互联网普及后,消费者的出行习惯在逐渐发生变化。消费者需要解决的是出行问题,未必是想拥有这辆车。网约车大大提高了保有车辆的利用率。很多人买了车,车的闲置时间估计是一天20个小时左右。人们可以把资金资源投到其他地方,未必要买辆车放在那里闲着。
项兴初认为,细分市场还有增长的机会。比如,在MPV(商务车)受到高铁的挤压后,江淮汽车在大力地推动MPV往网约车的细分市场发展。去年1月,江淮汽车运营了网约车公司,目前在合肥的增长势头是非常好的。在细分市场上,瑞风M4去年的表现不错,客户对江淮汽车的认可度也是非常高的。
项兴初还表示:“我们把客户进一步细分,把产品的应用场景进一步细分,那么我们的后端支持系统就要保证好品质,要抓结构的优化,要降低油耗,要升级技术。我们要生产附加值更高的、性价比更高的汽车”。
中国自主汽车品牌的第一大优势是大市场。中国市场一年有4000万的车辆交易量,基本上是美国和欧洲市场的总和。大市场总是孕育着大机会。
第二,中国自主汽车品牌最懂中国消费者。汽车是一种流动的文化,体现的是这个国家和民族的喜好,中国自主汽车品牌要牢牢地把这些基因传承好。而且在过去的几十年,中国自主汽车品牌在正向开发能力、质量保障、客户服务等方面的进步是非常大的。中国本土汽车品牌的新车质量与合资企业相比的差别并不大。
另外,在5G商用方面,中国遥遥领先。在5G基础设施建设、示范场景建设、5G运营等方面,中国企业都已经启动了。如果连基础设施都不到位,无人驾驶、车联网的应用场景就难以实现。因此,中国自主汽车品牌可利用这一国家优势实现突破。项兴初表示,相信我们当前的土壤可培育出一些世界级品牌。
项兴初在汽车行业奋斗近半生,他与别人看待事情的方式不同,他认为汽车行业进入寒冬期是一件好事,因为中国汽车行业一直以来的高速发展,让很多从业者忘记了初心,忘记了风险。要知道,当一个行业没有了变革发展的契机,是没有办法进步的。现在,摆在人们面前的就是一个再创新高的发展机遇,寒冬期给了从业者理性思考的时间。
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