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Turbo制式 G13铃木雨燕涡轮化升级

雨燕的动力,G13的86匹马力在这个“比车先比”的年代里不足为道,不是说铃木就纯粹想把定位成一辆家庭用车,不是不明白这一点,而是他把后面的升级空间留给了有想法的玩车人,以此带动产业链的发展,这是日本车厂惯用的手法了。相信SwiftSport的推出就是给车迷们最大的暗示和最好的引导了。无论你是NA控还是Turbo拥护者,在这台小车,身上你都能够得到满足。你可以选择更换M16引擎直接感受运动版的魅力;你可以在原有引擎的基础之上进行缸内强化,享受定制般的动力输出;你还可以直接外挂涡轮,获取你希冀已久的推背感;你若是更疯狂更有想法——Turbo版M16,向着300匹进发不是问题。小小竟有如此多种玩法,实在精彩。相对NA车的绵柔,今天这位车主显然对Turbo的爆发力更感兴趣一些。车主选择在原有引擎的基础上外挂涡轮。很多人会对外挂涡轮这种改法指手画脚,首先强制进气会对引擎内部构件造成很大压力,缩减寿命是必然的事情。其次,G13毕竟是一具偏向家用的引擎,高转表现一般,不,是很一般,因此在涡轮启动速度方面实在让人担忧,他们认为运动版身上那台M16A更适合涡轮改装。不过在一心想要涡轮爆发力的偏执狂面前,这些都不是问题:G13有着更低的压缩比(G13为9.5,M16A为11.1),不是更适合加涡轮么?担心涡轮迟滞?没关系,大不了在涡轮尺寸上作出让步就可以了。影响引擎寿命?那就做引擎强化呗?说到底反正总有理由将Turbo进行到底。

图:看来车主是一个低调且爱车的人,05年的至今仍有如此好的状态。

图:延长机盖是之前很流行的一种外观改法,跟灯眉的效果是一样一样的——憋怒气值。另外底部的中冷器算是提早暴露了Turbo身份了。

图:犹抱琵琶半遮面的大灯造型,睁大眼睛有时未必是气势,但半闭眼有点蔑视一切的凶狠。

图:屁股一干二净,上扰流板是不错的点缀。

G13好比一个小个子的劳动者,为了能够最大程度“剥削”这位劳动者的劳动力,车主给他开了一副偏方:日本IHI出品的VF27涡轮。涡轮原本是用来推动如EJ20那样的两公升排气量引擎的,但如今被放到一台只有1.3公升的机器里,真是有点大材小用了,但车主不在乎,因为它只要它的中尾段输出能力,前半段就当省油加回压吧。配合上合理的调教能够打到最大1.5bar的增压值,但是1.5放在眼前这台G13身上显然不现实,不过最终的1.0bar也不是什么安稳的数字,这在一众G13Turbo案例中算是一个较高的数值,也算是快接近引擎的极限了。小号涡轮加高增压值的改法既兼顾了低扭时涡轮的启动速度,减缓了涡轮迟滞,又能充分享受高转时涡轮高爆发的快感。只有吃好喝好了才能把活儿干好。有了开胃的涡轮,还得提供充足的吃喝才行。K&N冬菇头的出现,有效提高了进气量。与加大的进气相匹配的必须是加大的供油量,车主从两方面进行了供油改善。先是四只440cc的Denso喷油嘴取代了原装产品,继而又在油压方面进行了改善,更换了台产调压阀,将油压设定在4.0。有了这一系列动作,足够那台G13饱吃饱喝的了。

饿着了不干活儿,撑着了更不行。无节制的喂气只是一种考验引擎本体的冒险行为。泄压阀的作用就是对这个量进行把关。进气安装于节气门前,当关闭时排出过剩的压缩空气,达到保护的作用,能见度非常高的HKSSQV外排式进气是车主的选择,松油门一瞬间发出的“呲呲”声是很多车迷向往的。而Wastegate(排气)的作用跟进气相似,只是保护的对象变成了涡轮本体,当废气压力超过一定数值后Wastegate工作,直接排出废气,保护涡轮,同时起到控制增压值的作用。对于劳动者来说,酷热的劳动环境势必影响劳动效率,涡轮进驻的引擎时刻处于高强度的运行状态,冷却工作要搞好。中冷是必须要的,不过中冷尺寸的选择要慎重,虽说越大冷却效果越好,但大中冷带来的涡轮迟滞是不可避免的,因此要结合涡轮的大小与引擎的工作状态来定大小。油冷则是国货赛威的引擎舱实在不大,油冷只得缩居水箱隔壁,中冷的撞风口位置。

图:由于引擎舱非常狭窄,涡轮本体藏在了正面看不到的地方,但是粗大的进气管是很醒目的。

图:这便是VF27的本尊了,不过我觉得与中冷的位置过近,涡轮散发的热量会影响到中冷的工作效率,虽说是空间所限,加一个涡轮罩用以隔热会不会好一点呢?

图:双缸同时点火系统

图:拉线,虽说形式比较落后,但是油门响应速度是电子无法比拟的。

图:机油冷却器的位置所在。

图:机械式水喉制(涡轮增压控制器)为国产品。

图:SQV进气产品,涡轮车上很常见了。

图:GTII样式的Wastegate,实为国产件。

图:外排式的泄压方式虽然不太环保,但保护涡轮还是很直接的。

图:在进气、供油等各个燃烧参数都发生改变的情况下,ECU的改装是免不了的。外挂电脑成了最便捷的方式,车主选用Greddy的E-manage对点火,供油,进气压力MAP,进气压力限制BC等方面做了详细的调教。

底盘可以说是国内现售同年代、同级别车型中最强的,这个强不是在配置上,或者说它的配置也不差;这个强也不是在那些悬挂设计上,相反它的设计很传统,前麦弗逊、后扭力梁的配置完全符合它是一台入门车的定位;小硬下盘,强在的整体刚性,不管是七纵梁的设计还是副车架摆臂的用材用料,都使得小有着很高的强度。在常见的形式和普通的用料的基础之上,通过合理的设立与匹配来拥有扎实的这是强的地方。为了充分发挥优势,原厂避震一定是要替换的,车主选择了台湾避震品牌BC的V2绞牙避震套装来弥补原厂避震在过弯时支撑力的不足。不过为了追求极致操控,单单一套避震是远远不够的,还涉及到车辆Camber(外倾角)的调节。为了增强过弯时车辆的稳定性,车辆前后Camber被调节成前-1后-2,虽然正常行驶时会存在轮胎偏磨现象,但为了过弯时的酣畅淋漓与自信感,那又算得了什么。

图:下摆臂用料是很足的,保证了行驶过程中车辆的动态稳定性。

图:虽然后为拖曳臂(扭力梁)式非独立,不论是嵌入式纵梁的设计,还是拖曳臂下横向稳定杆的添加,都使得的后十分扎实。

图:BCV2绞牙避震相比原厂避震能够提供更好的支撑,且能够随心调节阻尼大小适应不同驾驶需求。

图:排气头段跟中段为台湾DES产品,管径为63mm,尾段则是自制品,带有尾鼓,用以保留一些低扭输出。

图:能快也要能慢,为了能够最大程度的掌控好车子,制动升级不能马虎。APRacingCP5040Pro5000+轻量竞技刹车套装,配330mm划线碟,制服小是足够了,后轮则保留了鼓式

图:行走系统的搭配车主倒是随意了一些,国产ADVAN轮圈搭配215/40R17的南港

图:这个内装已经很竞技化了。

图:Nardi320mm赛车方向盘,手感极佳。

图:Sparco快拆芯,台湾产品。

图:Dedi五连表,油温、油压等信息一目了然。

图:最后来个“重口味”的——Sparco“大牛耳”,包裹性怎么样看着就知道了。


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