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【汽车商报社评】要为国际汽车新变局的到来做好准备

日前,一则吉利汽车拟与沃尔沃业务合并的公告,让人们在关注新冠肺炎疫情的时候,多了一份这段时间来不多的其它有新闻性的消息。“闲不住”的李书福又出招了。就像他每一次出手一样,人们越来越相信一点,说话做事绝不是属于信口开河、随着性子来的那种人。每个项目背后,他都有着广泛深入的思考和缜密实操的逻辑。而且这种思考常常是出人意料的、大胆的。这次的吉利业务合并一事同样如此。


对此次“吉沃合并”,两天来普遍的解读基本都在资本市场运作、规模化效益、优势互补等方面,集中关心的也在合并过程能否顺利、未来谁主导谁的问题。这样的分析是符合常理的。在一般人看来,操持这样的“合并”,其复杂性和难度的确需要有相当专业的能力才行。但在我们看来,这件事到了事先披露消息这一步,以当年并购、参股戴姆勒、并购宝腾路特斯的经历看,不仅“吉沃合并”一事基本定局,而且对大家担忧的甚至没有想到的问题也一定有了妥善的安排。


作为上市公司,信息披露要严格按监管部门要求执行;虽然是董事长,但它具有欧洲的企业治理体系和管理机制,不能由董事长一人说了算。这样的特点,决定了公告发布的同时,按规定该做的事都已做完了。这个过程应该不会是短期内完成的,大家完全不必在这些细节上再下功夫了。


我们还是要把眼光放在为什么要做这一决定这个问题上来。这不仅能找到这些年来为何能快速发展的核心答案,还可以为身处大变革时代的汽车产业向何处去提供参考。


就在不久前,有关特斯拉股票疯涨、市值过千亿美元引发了不少议论。接着围绕着在中国新冠肺炎疫情的捐赠一事,舆论也有过一阵风波。不管怎么讲,作为一个领域的闯入者,其咄咄逼人的态势,让世界(包括中国行业)感受到了压力是不争的事实。而在不少人特别是来自传统行业的很多人看来,“这个企业在这么短的时间内搞了一个电动车”,“质量比不上传统车企,服务更差”,“凭什么它在资本市场的估值超过了奔驰宝马?”事实上这样的不满和不屑面前,我们可能忽略了另一个更为残酷的可能:世界的格局将发生一场大的变局。


可以预见,现有主导世界的大集团真的会受到这样的企业冲击,有的甚至面临生存危机。而且这种危机今天我们已经看出了一些苗头:亏损却不影响资本市场对它的估值;传统车企亏损,要想活下来就只能收缩业务,减少研发投入,甚至卖品牌。前者卖车亏钱还能活;后者卖光了最后一点家产就出局了。记得2000年通用时任CEO首次提出了世界“6+3”格局(6个大集团,3个独立的公司),短短20年过去,这个格局已经发生了很大变化,有的已经不存在了。前不久,PSA和菲亚特克莱斯勒合并,成立了号称世界第一大公司。但外界看好的不多,认为是一次困难时抱团取暖的短期行为,这样的第一毫无意义。无论如何,传统车企主导格局的历史将被改写。这对传统来说是一大挑战。


我们也注意到,为了迎接挑战,大家都在努力改变,但真正能做出有价值的行动者并不多。这与对这种挑战的认识程度有关。当前世界格局面临冲击的大背景与当年“6+3”格局变化的内外因都有着本质的不同。如今互联网时代下,人们对概念的认识有了根本的变化。电动化、智能化、网联化、共享化成为了技术的核心。这些对传统车企都是全新的东西。单个企业无法完成这样的跨越,必须大家一起来强强联手。和他的显然是看到这一点了。去年参股就是一个例证。近一年时间,已经在新四化领域多个项目展开了合作。业务合并就是这种认识的进一步实践。只不过同属一个控股集团,相对于和别的企业合并,两家企业交流起来相对容易,“吉沃合并”先行了一步而已。


其次,在眼里,世界面临变局同样也是一次机会。“中国一定要在世界领域有自己的一席之地。”过去在多种场合不止一次表达过这个愿望。“让跑遍全世界“的口号,在成立之初就已经成为企业目标。现在应该是朝这一目标再迈出一步的最好时机。从内部来说,无论是还是,现在都是经营状况最好的时候,无论是市场份额还是盈利能力都不错。有资本搞合并这件事。从外部看,现在不少车企都在对标。其实从已有的产品技术看,主要是在电动化、自动驾驶技术上比一些传统车企做的要好。但其在网联化、共享化等方面并没有领先的东西。这点相信是看得到的。以在电动化、网联化、自动驾驶、共享化方面目前的水平,如果将两家企业合并起来,在“四化”技术领域超过完全有可能。有舆论分析将“吉沃合并”是为了打造超过上汽市值,成为中国最高市值公司的话,那这个账对于所期望的是否有点小了呢?是在打造一个在世界行业领先的公司。这个“小目标”在解读吉沃合并时一定不要忘了。


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