4.17万
2019年的车市寒冬使得前些年作为增长主力之一的家轿市场不得不咬着牙与寒潮硬碰硬。一方面，几乎所有自主品牌集中资源利用SUV来应对寒潮；另一方面，像是朗逸、轩逸和卡罗拉、雷凌这几款合资车在换代之后，继续放大了销量规模，压制了自主家轿的生存空间。
只不过，触底之时必有转机。
从2019年年底开始，领头的中国品牌们不约而同的再度在家轿车型上发力，自主高端家轿开始卷土重来。仅仅是开年这几个月，全新的长安逸动PLUS、荣威i6中期改款、吉利的Preface等数款自主高端家轿都逐一亮相。
其中，全新逸动PLUS抢占先机，在19年双十二即完成了亮相，映衬出长安汽车对产品的十足信心，而这款新车也或许是最有可能在2020年红出一个新高度的家轿产品。
在过去的一年，长安汽车重新构建自己的产品序列，重中之重就是用“PLUS”打造了家族类产品。通过“PLUS”产品的导入，长安CS75家族增长了287.5%，12月销量一度达到2.86万辆，来到了SUV榜单的第二位。
如此强势的销量增长也自然让长安方面对“PLUS”家族的第一款轿车信心倍增。可以说逸动PLUS之于长安的重要性比数年前重要得多，因为人们对逸动PLUS的印象如何，也将会直接影响到对长安品牌的新一轮印象，以及决定长安汽车全年的销量底气。从这个角度来看，将逸动PLUS称之为长安“必胜车型”一点也不夸张。
理解了这点，就能够明白为什么2020年首发的逸动PLUS会相比3年前首发的第二代逸动有那么大的升级和进化。
看到逸动PLUS的第一眼，造型就很直观地告诉观众什么是“PLUS”。全LED大灯与大嘴进气格栅采用了全新的设计，两者融为一体之后使得整个前脸的紧密度非常高，在中国传统的“横向张力”和年轻市场所青睐“凶猛感”上有一个新的结合。同时还使用了日间行车灯和尖锐的车灯线条让前脸极具气势，精致而高级。
新车的车身尺寸为4730/1820/1505mm，与现款逸动差异不大，轴距同样保持在2700mm。
图上的这种颜色被长安汽车称之为勃艮第酒红，是逸动PLUS的专属色，看起来非常明亮，很有马自达魂动红的感觉。这种更具激情和动感的个性色调正在成为决定年轻消费者选择的关键因素，过于朴素的白色似乎越来越不受90后买家的欢迎。
需要强调的是，逸动PLUS在设计之初非常强调CMF“汽车形象设计”，也就是说，设计时不单单会考虑各类元素的结合，而是会考虑比例，搭配，质感等感性因素，使用专属的勃艮第酒红就是这种设计理念的结果。
侧面的变化主要是轮毂设计更有张力，而且得益于前脸的新设计，从前45度角观察，会发现逸动PLUS丰富的侧面腰线与极具气势的前脸很搭。
尾部是逸动PLUS最成功的设计之一，和前脸一起拉高了整个车的级别。尤其是贯穿式的尾灯带设计更好的凸显了1.82米的宽车身姿态。
在挡风玻璃的两边，有一条很不起眼的塑料条分布在两条A柱旁，这是负责遮挡 A柱与挡风玻璃之间缝隙的挡水板，由于中型车、中大型车和豪华车的尺寸较大，且成本控制相对宽松，因此多使用A柱挡水板这种部件来降低风阻和风噪。但逸动PLUS配备了A柱挡水板在同一级别里是很少见的。
中高级车痴迷这种小部件是有理由的，据长安汽车的数据，逸动PLUS这种挡水条在不同风速下可降低A柱区域的风噪声压级0.1-0.5dB/A，降低响度0.6-0.8Sone，而车内的对话清晰度可以提升3%-3.9%，同时风阻系数还可以降低0.003
当然，逸动PLUS能在设计水平上达到新的高度，也离不开逸动原有的基础，比如超过4.7米的车身长度和1.82米的车身宽度，已经非常接近中级轿车的尺寸水平。因此在造型升级之后的逸动PLUS给人的观感像是一款全新首发的中级轿车也不足为奇了。这很聪明，因为家轿市场能够带给人们新鲜感是很有把握的决胜法宝。
相比于很多车企惯用只是“图方便”改动外观不同，逸动PLUS所呈现的大幅度的内饰设计变化出乎了很多人的意料。
逸动到逸动PLUS内饰最大的区别是对家族式造型的不同理解，无论是仪表盘还是中控，还是副仪表台和挡杆区域都经过重新设计，最直观的好处就是在视觉上更高档。
▲长安逸动
▲长安逸动PLUS
逸动PLUS的内饰设计与逸动完全不同，除了两块巨大的10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕，其他的设计都以轻薄为主。线条设计很出色，无论是视觉效果还是功能延展性都很到位。实际上从用户的角度来看，对比这几个区域的变化，也会发现长安汽车的设计成熟程度越来越高。
逸动PLUS的座椅表皮是由只有头发千分之一细（0.01-3μm）的超纤材质组成的，触感和舒适性自不用说。这种材质能被看上还因为在抗皱方面也表现出色，可以实现较高的耐磨性能。有趣的是，这种超纤材质的供应商同样是国际上很多奢侈品牌的原材料供应商。
大量的软性材质是逸动PLUS在内饰设计上的亮点之一。逸动PLUS在中控箱、仪表板和门内饰板之类驾驶者经常会触碰到的地方都使用了软性材质包裹。在内饰整体，这些软性材质的应用比例高达60%。
这个方向盘的真皮居然来自意大利的！
一个细节是车门内拉手，同级别车型的车门外拉手已经做到不错的质感了，但逸动PLUS在外拉手不输同级车的同时，内门拉手也通过多级阻尼组件来完善开关质感，比如松开拉手时，会缓缓地回位而不是突然生硬地弹回
可以看出，相比以前的自主家轿，长安在打造逸动PLUS的时候更多会倾向于用细节营造品质感，这是逸动PLUS相对于其他自主家轿非常明显的优势点。
戏要做全套，既然观感和体验上能达到这种越级感，在硬件配置上提高溢价也变得不可或缺。逸动PLUS搭载了1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两款动力组合，后者作为“蓝鲸”系列的新发动机，最大的输出马力158ps，最大扭矩260N·m，匹配7速双离合变速箱。这是去年7月新上的发动机，弥补了此前只有1.6L发动机的“硬伤”，拉动这辆1.3吨多的A+级轿车，显然新的蓝鲸1.4T发动机更能胜任。
这台1.4T发动机动力强劲且油耗更低，其关键在于长安汽车挖掘了这台发动机的潜力，例如缸盖使用了新材料之后，提高了缸盖在高温下的抗拉强度和疲劳极限，实现了更高的升功率和可靠性。
发动机温度高达300℃时，这种应用于缸盖的新材料抗拉强度可达225MPa，比其他常规材料提升35%。同时疲劳极限可达60MPa，比其他常规材料提升40%。
结语：
纵观当下的自主家轿车型，长安汽车在逸动PLUS上下的“血本”，显然能够带给人们惊喜感。值得一提的是，逸动PLUS的高级感和细节的考究并非简单的增加配置，而是看得出来用心在打造“中国品质”，才使得逸动PLUS能够带来与以前完全不一样的观感和体验，这是在家轿市场中难得一见的亮点。
总结一下逸动PLUS的三个能够走得更远的理由：第一、颜值当打，跳脱了家轿四平八稳的造型，能够符合95后年轻群体的时代观感；第二、焕然一新的内饰设计呈现出了足够的高级感和精致感，又能满足自主品牌升级的消费者；第三、尤为可贵的是，在自主家轿很少注意得到的细节上，逸动PLUS也花了很多心思，消费者发现这一点后，是能够带来惊喜的。
最后还有一个场外因素也值得关注：由于疫情的影响，业内预计今年中国汽车市场很大部分消费将集中在10万元级别家轿市场，首购和入门车型的换购用户会是主流。长安此时推出逸动PLUS，用精品化产品策略再度进攻8-10万元价位区间，其成功的概率也大幅提升，或许将成为单车销量过万的“爆款”。
文｜依山尽
图｜网络
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