低价买高配！这几款堪称SUV中的小米！

在去年红米Redmi新品发布会，小米副总裁卢伟冰拿出了红米品牌进军5G的重磅机型——K30。会上卢总还是延续了国产手机发布会的惯例，在怼友商的环节上毫不留情，只是相比之前，这次怼得有点出乎意料，直接用自己的中端机型硬刚友商的旗舰。

讲道理，卢总说得也没毛病，此前友商为了突出自己在5G技术上的领先，强调自家的集成式基带才是最完美方案，现在高通拿出了集成5G基带的处理器，并且第一个给到国内的Redmi K30，红米这样回击一下也不算过分。而且，在定价上红米的Redmi K30比友商同级别机型便宜了超过一千元，网友一下子就炸锅了！

到底是友商的智商税高，还是红米打擦边球，这个我们管不了。但是，低配高价以及低价高配的情况在汽车圈确实屡见不鲜。今天懂哥就来给大家盘点几款值得买的低价高配SUV，它们跟友商竞品比起来实在是太良心了。

讴歌RDX

指导价：32.80-43.80万

亮点：四驱、操控、底盘质感

说起讴歌RDX，它的亮点真不是三两段话就能讲完。很多消费者对讴歌这个品牌并不认可，于是就导致了RDX即便引入中国市场这么久，也没有在豪华中型SUV市场泛起太大的波澜。

算上终端大幅优惠之后，现在入门版的讴歌RDX已经可以三十万出头就能办下来，四驱版本的落地价大概时38万左，这个价格比主流的BBA入门车型还要便宜，但你得到的体验就上升到另一个层次。一直以来讴歌都没有把自己操控的卖点宣传到位，RDX的操控水平绝对是这个级别里面最优秀的，在SH-AWD的加持下，连宝马X3都要甘拜下风。

你很难想象，一辆SUV能够把转向调教到牵一发而动全身的精准，在城市里驾驶它你会很有变道超车的欲望，标配2.0T+10AT的动力，全系265匹马力，一想到BBA入门车型两百匹马力都不到，讴歌这不分高低功率真是业界良心。

RDX的操控、底盘质感以及NVH水准都是同级别一流的，很多消费者都是因为讴歌这个品牌就把它拒之门外，选择优先级甚至都排在汉兰达和途昂这些普通家用品牌之后，真是被市场埋没的一款豪车。如果看不惯BBA的世俗，也接受不了XT5的笨重和NX的廉价，那懂哥希望你记得还有一款中型豪华SUV叫RDX。

别克昂科威

指导价：18.99-27.99万

亮点：内饰豪华、底盘舒适、NVH优秀

去年广州车展前夕，别克在品牌之夜上发布了旗下全新的中大型七座SUV昂克旗，同时也带来了昂科威的改款车型。相比于夺目的昂克旗，昂科威在舞台上确实显得有那么一点暗淡无光，但我们不能忘了一直以来它在支撑着整个别克品牌的SUV销量。

作为上汽通用在国内的特供车型，昂科威已经返销到美国市场，可见它的产品力之强。在昂科威刚面世时，它一直以中型SUV自居，但紧凑型的尺寸仅比主流的“日系三剑客”长了不到100mm，所以很多消费者一开始并不太接受它。后来，昂科威身上的别克基因日渐明显，豪华的内饰、舒适的底盘以及优秀的NVH等等，慢慢地体现出了它的高级。

如今的昂科威已经是接近末代款车型，销量不再像之前那么拔尖。但是，随着官方售价以及优惠幅度的调整，即便没有空间优势的昂科威也依然是20万级里面最具性价比的好车。

对于追求质感的消费者来说，昂科威几乎是这个级别市场里面的不二之选，就算是大众的做工用料水平，在它面前也是稍显逊色。而昂科威之所以能有这么优秀的变现，也是归功于别克，它能够抓准消费者的需求去给产品定位，市面上空间实用性表现出色的产品非常多，但真正能有档次感的却寥寥无几，而昂科威就是抓住了这个空档成为爆款。

领克01

指导价：15.08-20.08万

亮点：配置高、设计突出

近两年自主品牌攻克豪华市场的风头吹得正旺，而领克和WEY是处在风口上的两家车企。后者凭借着哈弗品牌在SUV市场的口碑，从上市至今已经完成了第300000台整车下线，可以看到市场对它的肯定。不过在懂哥看来，领克虽然在销量上的表现不太亮眼，但它是真正流淌着豪华血统的品牌。

从沃尔沃汲取精华建立领克品牌，是吉利进军高端市场最成功的一部棋，我们不能以销量去评判它的实力，因为平台资源的共享，领克现在每一款车型的产能都受限。有去4S店了解过的网友应该都清楚，领克的车型不会放出优惠，而且几乎都要排队等车。

领克01最大的亮点就是配置相当丰富，而且内饰的做工和用料也是完全符合豪华品牌的标准。第一次试驾领克01的时候，懂哥对它的底盘评价非常高，整个车虽然看起来比较高，但操控相当灵活，而且隔音也相当优秀，唯一的短板就是胎噪略微明显。

选择领克01的消费群体大概分为两类人，第一是猎奇心里比较强的年轻消费者，能够接受新品牌新事物；其二则是对质感有追求的消费者。当然，也不排除有特例的，比如我们办公室就有因为新能源指标买了01的PHEV版本。

写在最后

对于领克，再联想到小米，懂哥是感触特别大。大家对自主品牌有要求是好事，但我们也要给时间它们去进步，小米从建立到世界五百强只用了九年时间，我们要对它这些努力给予认可。同样地，自主车企近几年的成长我们也是有目共睹，但尽管如此，我们不能把标准定高了，不然整个大环境容易浮躁，当下的中国车市还是需要一步一个脚印地往前走。