1664
一场突如其来的疫情，几乎给整个国家的经济生产和社会活动按下了重重的暂停。汽车行业同样受到前所未有的不利影响，加上2019年本就比较难过的寒冬，这次疫情的冲击不亚于雪上加霜。
工厂的停工，配套供应链的中断，新车研发、上市及营销推广等一系列工作的延后，对汽车产业的影响无疑是巨大的。对此，有关的经济学、统计学方面的数据分析、预测已经有不少，而这篇我想写点积极的方面，一些乐观的估计，希望到时候的现实情况不会证明我是一厢情愿，更不要给我打脸……
（一）压抑后的购买热情释放，
疫情后或将迎来“报复性”消费
人往往有这样的心理，越压抑什么，反而越渴求什么，就像我小时候过春节父母老是关在屋子里打麻将，长大了我就特别爱出去自驾游……咦，这事儿就不提了，这次前所未有的疫情隔离期间，朋友圈、微信群各种闲得发慌，“好想上班”、“憋疯了”、”待春暖花开，我要去哪哪儿”之类的感慨，以及家里各种无聊之中的“创意”消遣不断刷屏，可以预料，一旦疫情接触，人们生活恢复正常，各种娱乐、旅游出行等社会活动或将迎来一波高峰。而这其中，往往离不开便捷方便的汽车。
再一个，正如08年汶川地震后改变了很多人的消费观，经过灾难洗礼的人们或多或少会有一些“有钱赶紧花”的及时行乐心理，这也将给汽车消费市场带来刺激。
这次疫情的刺激还包括大众安全意识的提高，对公共交通的担忧，毕竟市民担心公共交通容易飞沫和溶胶传染病毒的心理还是存在，加上疫情期间各种公共交通、网约车服务的削弱，极端情况下对于出行不便的切身体会，也让很多人更加认识到“还是要买辆车”或是“家里还需要一台车”。
所以伴随疫情好转，3月和4月可能会激增一批增购和新购车用户，2月份骤减的汽车销量，或许也会有个此消彼长。一位昆明二手车商朋友的话也印证了我的判断，既然二手车的消费都能得到积极影响，占更大头的新车交易同样有理由乐观。
不过，必须说明，理论上我的预测应该是对的，但有一个现实情况却是，大家买车的欲望是增加了，可口袋里却没有钱了。对于许多手头并不充裕，又受到疫情期间停工/半停工影响的人来说，这期间的收入也少了，更别提什么房贷之类烦心事儿。而更悲催的情况正如那个段子里说，当一再延迟上班之后回来发现，公司已经不在了……
（二）倒逼汽车行业模式革新
大家已经明显体会到，疫情期间如网课、网上买菜等网络服务新模式的普及和升级，对汽车行业来说也是如此。我朋友圈无论是汽车4S店还是摩托车经销商的朋友，都开始了在线购车，送货上门等服务的内容。消费者足不出户就能选车购车，在技术上其实并不难实现（之前也有经销商在做），这次疫情正是倒逼经销商终端在网络化销售、服务模式上的迅速跟进、升级。
何况，就算按照最乐观估计，疫情在3月初解决，隔离解除，但对人群聚集心有余悸者肯定不在少数，去4S店看车购车的消费者人数大概率会受此影响。
举例来说吧，比如以前我想买一款什么车，经销商总让我去店里看，到店详聊时又是推荐这样那样的附加产品，我要的车，颜色、配置要么没有，要么要等很久，总会让我不停地询问销售人员。而现在，所有这些信息都在手机上一目了然，要试驾可以预约上门送车体验，还可以多家经销商对比，是不是要方便许多？
这对整个行业的革新来说无疑是一个利好，对经销商的服务水准提升将是一次有力促进，消费者将获得更有品质的的购车体验。
（三）汽车消费更加成熟加速行业的优胜劣汰
和2003年非典之后，本就在快速崛起的私人购车需求爆发性增长不同，当下除了买第一台车的刚需，复购消费行为也占了很大比例，甚至超过首购。对于以增/换购为主的一二线城市，这类消费人群（中产及以上为主）疫情期间，更感受到手里有充裕现金的安全感，在疫情之后的购车价值观也会更加克制谨慎，比如之前本来准备买一台宝马5系的人，结果转向金牛座、亚洲龙这样定位相当，性价比更高，只是面子上弱一些的车型。这么一来，参考去年豪华车市场的逆势增长，其中一部分消费者分流或者说“下沉”到合资中高端产品市场，对于对应的合资品牌厂家，尤其是丰田、本田、大众、通用、福特这些合资头部车企来说，也算是一个好消息。
另一些汽车消费观的改变包括，车内空气质量会更被重视。对抗新冠病毒的这段时间内，大家对个人卫生和空气传播的“警惕性 ”，对健康的重视都空前提高，所以目前许多经销商都推出了汽车消毒服务。之前大家已经比较习惯车内PM2.5的过滤装置，那么之后，会不会还有更高要求呢？行业会不会也相应再升级呢？比如车内材料的讲究（有害气体的控制），比如对车内健康更严苛的标准出台等等（此前已有中国汽研发布的“C-AHI中国汽车健康指数”）。不管怎么，至少更多消费者开始意识到问题，就像以前我们还不知PM2.5为何物，没听过雾霾这个名词，现在却会关注查询空气质量一样，总归是进步。
汽车消费的理性还包括对汽车质量稳定可靠，包括油耗表现等产品性能方面的诉求，越是这样的非常时期，一个靠谱交通工具的本质才更加凸显。
（四）最后单独说说电动车
疫情期间的交通不便，社会基础配套服务一定程度的“停摆”，加上许多非常时期的出行需求，让许多电动车主对电动车续航焦虑的天生短板有了切身体会。就像那个段子说的“下午3点得知5点封城，充电2小时才能出发”，又或是家人亲戚急需去医院检查……
还是那句话，我们从不反对电动车/新能源车的优势和发展方向，但反对此前过于美化神化电动车的舆论环境和市场引导。毕竟作为交通工具，安全、省心、靠谱才是更重要的，而且，疫情期间车流量骤减，雾霾并没有因此显著下降，再一次证明私家车尾气和空气污染并无直接联系，也让电动车的环保光环再一次被扒掉……
表面看，这些对新能源车的发展不是好消息，但仔细想想，消费者更理性，结束之前的盲目鼓吹和”虚假繁荣“，促使新能源车产业的优胜劣汰，减少其中的资源浪费（如盲目扩张的产能、废旧电动车、电池的处理等等），不是让新能源车事业更健康持续发展吗？
总结：宏观来看，这次疫情注定会给汽车行业带来较大冲击，如前所说，本文主要是做一些乐观且比较主观的预判。但我相信，经过多年发展壮大的中国汽车行业，不会被这次疫情击倒，只是减缓脚步打乱节奏，而不会改变方向。大家也应该有信心期待，不久疫情解除，国民生产生活走上正轨，购买力逐渐恢复，中国汽车市场也会迅速回到正轨。而此次非常时期给行业带来的加速调整变革也是值得肯定的。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
