收购十年之后，吉利和沃尔沃将迎来真正「合体」

作者：九九讲车
2020-02-12 05:19
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吉利和沃尔沃逐渐完成由「吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃」向「吉利+沃尔沃+领克=大吉利」的转变。

2月10日，吉利汽车发布了一则名为「内幕消息」的公告，表示吉利正在与沃尔沃的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组。与此同时，沃尔沃汽车在其官方微信上发文表示双方正在筹划业务整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。这也就意味着吉利和沃尔沃终于要完成合体了。

时间回到2010年，吉利以18亿美元收购了沃尔沃，转眼间，10年已经过去了。在这十年间，双方都获得了成长和进步。

被以18亿美元收购的沃尔沃如今的市值已经超过160亿美元，与此同时全球销量也获得了持续增长，从2010年的37.35万辆增至现在的70.54万辆。根据沃尔沃的最新财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），较2018年的142亿瑞典克朗微增0.8%。

收购沃尔沃的吉利，不断从这个历史悠久的北欧品牌身上汲取养分，依托着沃尔沃的技术支持，推出了众多新的成功车型，同时在品牌形象上也有新的提升和突破。根据吉利公布出来的销量数据来看，2019年吉利销量136.2万辆，继续蝉联中国品牌销量冠军。

不过，对于沃尔沃，吉利采取的「吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃」、「吉利会有两套不同领导班子服务于不同的消费群体」的运营策略，但是放在当下来看，这种方式可能不那么适用了。

在过去的几年，大众、奔驰和宝马集团分别对内部架构进行重整。2018年4月，大众宣布对管理层架构进行重整，同时设立6大业务板块领域以及专门针对中国市场的业务组合，对旗下12大品牌进行了重新梳理。未来这些品牌将分成量产型（Volume）、豪华（Premium）、超级豪华（SuperPremium）以及商用车部门（commercialvehicles）。

2019年4月，宝马、MINI和劳斯莱斯联合成立中央销售部，统一管理品牌、产品及售后服务，这个部门被命名为C部门——C代表消费者(Customer)。

同年5月，戴姆勒将梅赛德斯-奔驰乘用车、厢式货车、戴姆勒卡车、客车以及戴姆勒金融业务等五大业务版块，整合成梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车以及戴姆勒移动等三家独立的股份公司。

这些举动都是为了提升集团管理和运营效率，发挥协同效应。

除此之外，在新四化的浪潮裹袭之下，主机厂们大都放弃了单兵作战，开始抱团取暖。比如：戴姆勒和宝马宣布合作，从出行服务扩展到自动驾驶；菲亚特克莱斯勒汽车与PSA集团宣布合并，成为汽车销量排名全球汽车行业第四、年度营业收入排名全球汽车行业第三的大型汽车集团；而在国内，上汽集团和广汽集团宣布联手，联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场……

所以，吉利有此举动并不奇怪。而且值得一说的是，吉利和沃尔沃均对此事作出了正面表态，也就是说业务重组在两家集团内部已经达成共识，重组只是时间问题。

而且，双方这次的合并其实并不是突然为之。在此前，双方已经在不断加深合作，2012年双方签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议；2013年在瑞典哥德堡联合成立了欧洲研发中心，共同打造紧凑型模块化基础架构（CMA架构）；2017年双方成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司；2019年10月，双方宣布合并发动机业务…….类似的合作还有很多，这些举动让吉利和沃尔沃的联结更深。