疫情对于新能源是否有影响？2020年车市将迎来怎样的转变

2019年是中国车市连续负增长，并且跌幅进一步增大。但祸不单行，1月份开始全国乃至全球都出现了新冠状病毒疫情，并且迅速扩散，各个产业都因此受到了一定的影响。除了第三产业和部分中小型企业外，原本就处于“寒冬”中的汽车行业日子也不太好过，尤其是根基尚未稳固的初创势力。

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在本次疫情中，汽车行业已经累计捐赠超过10亿元的现金和物资，其中造车新势力们也大力捐款，如第一梯队的蔚来、威马和小鹏均捐献了数百万元的资金和物资。尽管从金额来看，初创势力与老牌车企动辄上亿上千万的捐款还无法比拟，但在如此困难的境况下，这份心意仍然值得人们肯定。

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实际上疫情对于新能源行业的影响还是存在的，我们知道网约车行业自新能源开始发展以来，一直是其非常关键的联动行业，在此期间受到重创的网约车行业势必会影响新能源车的销路，包括司机人数变少、乘客订单减少、投资数量降低等问题，可能一定程度上会影响新能源车的销量。

此外就是复工时间问题，根据专家发言，由于新型冠状病毒拥有14-21天的潜伏期，国务院办公厅也公布了春节假期延长的通知，全国大多数省市都将复工时间推迟了，其中当然就包括车厂和供应商等。比如刚建好上海超级工厂的特斯拉，以及原定1.31开工的蔚来整车工厂。实际上对于产能原本就跟不上销量的新能源车企来说，还是不小的打击。

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但这样就能说明新能源行业会完全遭受打击吗？也不尽然。还记得2003年全球爆发的“非典”疫情，同样打乱了行业和人们生活的节奏，但实则，彼时的中国车市刚刚兴起，市场潜力还很大，又因产能有限，因此终端大部分情况下都供不应求。如今因为疫情影响，地铁、公交等公共出行方式感染风险较大，反倒促进了家庭购买车辆的意向，人们一旦在线上线下购车，成交率其实比平时要高出不少。

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那么从行业角度分析，其实疫情对新能源板块的影响反而相对较小，行业第一季度本身就为传统淡季，销量占比较低。而目前，一方面动力电池处于去年库存清理阶段，对产能影响不大。另一方面锂电池在湖北地区产能布局较少，于是疫情对产能的主要影响基本只有复工延迟，但时间也不会超过半个月。在此后压力较大的是经销商，因为黄金销售时间会有一定的缩短。

实际上，2020年新能源全年预期还是不错的，特斯拉业绩超出市场预期，全年营收实现盈利，将进一步提高国产化率。欧美等国家新能源汽车补贴政策编辑向好，并陆续公布电动化战略，供应链也不断完善。此外，就存量电站补贴问题，国家相关部门也提出了相应的解决方案，有助于提前确定国内光伏装机市场需求。

总体来说，疫情尽管带来了许多不好的影响，但也许会是经济和产业升级的一个新起点，希望全国人民都能众志成城，早日击退疫情。我们相信，未来可期。