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尽管中国车市经历了两年的下行,但豪车市场却总有惊喜。
数据显示,英菲尼迪今年1月在中国市场销量为3103辆,同比增长4.3%。
对于刚刚经历了连续两年销量下滑的英菲尼迪而言,在中国市场的这一次止跌反弹,说是强心剂并未为过。毕竟,英菲尼迪官方已经于十个月前正式宣布,将于今年初退出西欧市场,聚焦美国和中国市场。
如今看来,虽然今年刚开年中国就因为疫情面临困境,许多品牌都已经不可避免的遭遇下滑,可英菲尼迪却做到了独善其身。哪怕这只是暂时的,但对于风雨飘摇中的英菲尼迪而言,也是弥足珍贵的契机。
进口车拖后腿,整体销量停滞不前
▲失败的QX30
国产车,也就是挂东风英菲尼迪车标的车型,2019年全年的销量水平是3.34万辆,同比增长18.1%,其余不到7千辆是进口车贡献的,但也能看出,正是进口车的疲软,拖累了英菲尼迪品牌整体的步伐。
▲英菲尼迪在中国市场近7年销量构成,国产车占比逐年提升。数据来源:官方发布
从上表中可以看出,英菲尼迪在中国市场的销量突破,是从2014年底首款国产车型Q50L上市开售起步的。但真正让英菲尼迪国产车成为品牌销量主力的,却是第二款国产车型QX50——刚刚过去这一年,QX50卖出了21580辆,占据整个品牌在华销量的半壁江山。
我们将上面表格中的数据,反映到如下的曲线图上,就会看得更加清楚。
从上面这张销量走势图中,我们能够看到,英菲尼迪在中国没能分享到豪华车市场整体增长的福利,其根源在于进口车的乏力,英菲尼迪的进口车,从2014年巅峰时期的2.76万辆,下滑到2019年的不足7千辆。
在此期间,国产车型依然只有两款:Q50L和QX50。反观进口车型,却多达6款。
进口车的疲软,这已经深刻显现出这个品牌发展道路上的瓶颈:伴随着首款国产车型Q50L已经进入这一代产品生命周期末期,国产车型整体能做到销量没有下滑,已经十分不易,但进口车不但没能弥补国产车型的覆盖空白,反而节节败退。个中原因,当你走进英菲尼迪的展厅,你会明白——进口车阵营的产品老化,甚至比国产车更加严重。
人们常说的“猪队友”,大概就是这样的表现吧。
英菲尼迪今年有哪些牌可以打?
开头说了,英菲尼迪如今要把主要精力集中到全球最大的两个市场——中国和美国。因为西欧市场的表现实在是糟糕,所以英菲尼迪去年3月份就已经决定,不在这里玩了。
于是,中国市场被寄予厚望,尽管其今年的销量目标并不激进,国产车型目标是3.36万辆,确切的说仅仅比去年增加了183辆。但笔者要强调的一点是,今年,东风英菲尼迪依然没有新车推出,两位老将Q50L和QX50不得不再次冲锋在前。
▲2019年北美国际车展发布的英菲尼迪QX inspiration概念车,诞生于全新EV电动车平台。
东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民曾表示,“电动化将是英菲尼迪今后主要发力点。”但根据2018年初对外宣称的计划,英菲尼迪要2021年起才开始推出EV纯电动产品和e-POWER混合动力车型,尽管对手们在新能源布局方面动作更快,奔驰和奥迪去年就已经有EV产品开售了。
事实上,英菲尼迪今年也并不是没有新车,只是不能以国产的方式尽快上量而已。
此前已经发布过预告图的全新轿跑SUV车型QX55,最快今年上半年就有可能正式亮相。新车预计搭载日产那套VC-TURBO可变压缩比2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱。该车上市后将与奔驰GLC Coupe、宝马X4等同级别车型展开PK。
虽说轿跑SUV都是不怎么上量的车型,但对于急需新车聚集人气的英菲尼迪而言,也只有指望QX55在短期内披挂上阵了。更何况,QX55的设计理念,是源于此前曾获得成功的FX。
三线豪华品牌的机会不多了
想要在中国重新迎来增长的机会,如今看已经并非易事。
要知道,对于一个在中国市场年销量只有4万辆体量的品牌而言,英菲尼迪前面的对手很多。BBA这些一线豪华品牌自不必说,已经将年销量刷新到70万辆这个量级;即便是像凯迪拉克和雷克萨斯这样的二线阵营对手们,体量也都做到了20万辆左右。
如今,摆在英菲尼迪、林肯、讴歌等三线阵营选手面前的,机会真的不多了。
▲英菲尼迪近7年全球及主要市场销量走势,单位:万辆
回顾英菲尼迪在中国这些年,应该说,2014年启动本地化生产是一个契机,自那年开始,随着中国车市的不断走高,英菲尼迪也迎来了年销量四连涨,从年销量1.71万辆爬上了4.84万辆的顶峰,但随即,又随着中国车市的整体下行,遭遇了两连跌,年销量水平回到了4万辆的水平。
客观地说,英菲尼迪两年才下滑了8000辆销量,并不算多——但要知道,在豪华车领域,这两年国内市场却是逆势上扬的,已经蚕食了合资品牌20万-30万元级很大一块市场。
在二、三线豪华品牌阵营,领头羊凯迪拉克的重心完全在中国,主力车型全都是以中国消费者需求为导向,所以过半销量都靠中国支撑;至于后来者林肯,也将在下个月推出首款国产车型,以助推其年销量水平快速向十万辆规模靠拢。
相比之下,英菲尼迪国产进程已经进入第七个年头,但无论国产车型阵容还是品牌整体销量,却还停留在当初的水平,这其中的原因,是不是对中国市场重视程度不够?还是自身产品研发或市场战略失当?我们本文中不去深究。但市场留给英菲尼迪的机会和时间,已经所剩不多。
最后说说
2018年,英菲尼迪发布了“5 IN 5”战略,计划未来五年内将在中国市场投放五款新车,以便到2022年实现年销量15万辆。只是,当初承诺的5款新车,如今还一款都没见到,不知到了2022年,凭借新推不久的新能源车,英菲尼迪能不能实现所谓的15万辆年销量目标呢?要知道,按照其官方规划,2022年在华销量之中,只有25%是由电动车来支撑。
着眼2020年当下,一月份在中国市场的开门红,预示了英菲尼迪这一年不会坐以待毙。哪怕是缺少新车,可日子还得过,只要能活下去,相信厂家和经销商各种办法都会使出来,总得熬到太阳升起那一天不是么。
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