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Stinger对起亚来说意味着什么?

说起中大型后驱运动型轿车,我们首先就会联想到豪华品牌。奔驰CLS级宝马6系就是这其中的代表,优雅的外观、强劲的动力以及出色的操控性是这一类车型所注重的。而这类车型大多都是轿跑,当然也是汽车爱好者所热衷的。

为什么总是说这类车型首先让我们联想到豪华品牌,是因为中大型后驱车的研发生产成本较高,非豪华品牌大多数其实有着不俗的技术实力来研发这类车型。但是实研发生产成本却远高于本品牌其它车型,如果售价亲民会导致利润率低,如果售价偏高又没有竞争力可言,消费者大多会购买品牌溢价更高、技术更加成熟的豪华品牌同级别产品。

起亚偏偏就不信这个邪,义无反顾的推出了一款后驱中大型运动轿车——stinger(毒刺)。好奇心驱使下,百度搜索之后发现毒刺是一种美军广泛使用的便携式防空导弹,仅仅是名字就会让人认为这是一个难缠的家伙,那么事实到底如何呢?

其实量产stinger也并不是突发奇想,早在2011年就发布了一款GT概念车。而这款的设计师正是彼得·希瑞尔,新甲壳虫奥迪TT这些技惊四座的车型正是出自于他之手。所以stinger拥有如此夸张的外观也就不足为奇了,要知道设计不能看品牌,而是要看这个品牌的主设计师是谁。

我认为从外观来看,stinger也完全担得上GT这一称号。长车头结合上大溜背式车顶,一台标准的GT轿跑模样。放眼看去,奥迪A7与最新的宝马6系GT正是使用了相同的设计理念,唯一遗憾的是stinger并没有使用GT轿跑的另一个标志——无框车门,这应该是出于成本的考虑。

除此之外,stinger也拥有凶狠的外观套件,不论是前脸蜂窝状的中网造型、前保险杠两侧以及前翼子板上显眼的空气导流槽,还是车尾霸道的双边四出排气造型,都在向人们表示这是一台高性能轿车。客观来说,stinger仅凭外观完全可以与豪华品牌平起平坐。至于内饰,与凶狠并且富有力量感的内饰相比,就显得差了那么点意思,所以内饰这一部分我就不过多描述了。

对于GT轿车来说,动力永远比外观更加重要,Stinger的动力水平同样不弱。2.0T车型看起来的确弱了一些,256Ps/353N·m的动力水平与目前BBA出于同一水平,虽然达到了优秀水平,但是对于一台中大性运动型轿车来说还是差强人意。搭载3.3T V6发动机的版本才是真正的毒刺,4.9s的百公里加速时间让它有了十足的资本。

其实在今年初的洛杉矶车展上,stinger首秀的时候,我认为这样一台车一定不会进入中国市场,但是就目前的情况来看,我的预想是错的,因为毒刺即将在广州车展期间正式上市。不过仅有2.0T版本会被引入,这一点倒是符合长情。那么研发这款与品牌如此不相称的车型,到底是出于什么目的呢?

其实stinger的平台是现成的,也就是目前现代Genesis所使用的平台,这就解决了平台研发的问题,平台共享化也是目前各大车企广泛使用的做法,目的就是为了最大程度上降低研发制造成本。至于发动机也是目前Genesis 3.3L车型所使用的,只不过增加了一个涡轮增压器变速箱也同样是8速。直白的说,stinger也就是换壳后的Genesis,研发生产成本也就得到了控制。

目前在国内的销量的确有些惨淡,但是东南亚以及欧美国家也是的主销地,而stinger的定位显然就不是为了中国市场而来的,欧美国家显然才是stinger的主要市场,所以压根儿就不担心毒刺在中国是否会出现销量不好的问题。

另一方面,目前各大品牌都在向上发展,一些自主品牌也是如此,利用高端品牌来提升品牌形象,长城魏派、吉利领克都是如此。而stinger也可以看作是向高端继续发展的符号。

而按照目前Genesis的售价来看,2.0T车型的售价应该不会超过40万,目前stinger在非豪华品牌阵营可以说没有明确的竞争对手,只能与豪华品牌展开错位竞争,从豪华品牌中级轿跑的目标群体中抢夺用户,说不定stinger凭借其强劲的动力以及出色的外观,产生出其不意的效果,成为市场的毒刺。


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