蔚来的过去一年和这一年

和去年下半年的融资困境相比起来，蔚来在上半年的自燃和「长安街趴窝」等等事件看起来几乎都不算什么了。在经历了召回和升级之后，看得到的关于产品方面的问题也的确没有之前那么多了。2月6日晚，蔚来又发布公告宣布完成了累计一亿美元的可转债融资。看起来一切似乎都开始逐渐好转。

难题当然还是会出现的。摆在眼前的就有今年即将到来且今后将持续的，特斯拉国产后的挤压。而这种挤压对国内其他新造车公司造成的压力远不及蔚来这么强烈，怎样对待这种挤压，也可以有不同的解读方式。这一切需要从去年蔚来的困境一直梳理到今年将面对的状况，才能看得更清楚一些。

蔚来在危机来临前有三个优势：一是有钱，二是服务用户力度很强，三是国际化气质。

资本向来都有前提，2018年登陆纽交所算是给了投资人一个交代。「锌财经」去年底发布的文章「蔚来迷失未来」中曾经描述过蔚来在上市前所进行的狂热招募：「为了上市，蔚来急招了近万人」、「半个月或者一个月发一次（关于新员工的内部公开信），最少二十多人，最多几十人或上百人」、「可以说蔚来为了上市，在全球急招来有近万人，国内至少有四五千人」。

为了围绕「以用户为中心」这一块塑造口碑，也投入了巨大的精力和成本用于满足用户日常需求的，包括一键加电、换电站投入以及免费维修、免费违章代缴等等服务项目。

此外为了塑造国际化的形象，遍布欧洲与北美的海外办公室、FE车队蔚来汽车中国车队、主动送EP9给TGT项目测试等高规格的布局和营销，又是极大的一笔开销。

这一切原本建立了优势的投入，随着去年的融资困境反而成了蔚来的负担。于是又有了裁员、北美办公室裁员、NIO Power开放接受第三方品牌接入并传出寻求独立融资、剥离FE蔚来汽车中国车队等等应对。

回过头可以说如果不是如此过于激进的投入，或许去年的困境并不会存在。另一个方面这些激进的投入也造就了困境之前那个大出风头、登陆纽交所的蔚来——如果没有这些投入，资本是否仍然会在初期有那样的支持、用户是否会有刚刚结束的NIO Day那样的热情、公众舆论中是否会有这么响亮的名声……这些也都是未知数。即便明知道会有困境，蔚来也必须冒这个风险。商业环境就是如此，蔚来只是在现有的规则下去寻求机会，而且不得不说个人认为蔚来已经是国内做得最有突破性的一个了。

接下来，2020以及更远的未来，国产特斯拉来了。和所有其他的新造车公司同伴一样，蔚来必须要面对这个局面，而且压力更大。

首先必须要冷静一点来看待包括蔚来、理想、小鹏在内的所有中国新造车公司的起因。他们的萌芽，资本之所以愿意支持，这一切都是因为他们通过市场环境、政策环境，以及特斯拉的成功，让资本看到了乐观的投资前景。蔚来不是特斯拉那种纯粹从无到有始发型的公司。特斯拉做的一切完全不遵循经验，全凭自己的独立判断。而中国的新造车公司是有特斯拉这个参照物的，是更加凭借经验而非创造力去运作企业的。蔚来也是这其中的一员，即便他们已经很有突破性。

于是，特斯拉已经成了EV市场里那个制定规则的人，且拥有它独特的品牌魅力，跟随者想要让自己也有这种魅力实在太难太难。那么如果面对国产特斯拉到来的蔚来将这看做一场竞争的话，他们就必须找到其它的优势来消化这些从底层就存在的不足。从他们对待新项目EC6的态度来看，竞争是当然的。

▲来自马斯克的推特，有网友问他对蔚来怎么看时，他用这张图片作为回答

国内新造车公司面对特斯拉的时候可以找到的优势是什么？性价比、基于本土化的营销、服务之类。蔚来呢？蔚来的价格和特斯拉非常接近，他们从一开始就没有准备做一个传统意义上的视性价比高于一切的公司（这也是个人认为蔚来很有突破性的原因所在），因此他们不大可能将突然间大幅度提高对性价比的关注，拉低原本用巨大投入塑造起来的国际化形象；营销呢？那套直销、透明价格的新规则也是从特斯拉那里学来的，可运作空间同样有限。

那么从蔚来本身的优势来分析，最佳手段就是服务了。可是，蔚来已经没有曾经挥金如土的能力了，之前那套近乎狂热的服务体系是不可持续的，成本必须要调低，投入必须要降下来。2月8日下午，「电动星球蟹老板」发布微博：蔚来与两百多名车主通过在线会议介绍「服务无忧2.0」的细节。其中一些改变包括：

▲图片来自「电动星球蟹老板」的微博

看得出来蔚来有意想要压缩服务项目上的投入成本。也就是说，在这一项他们原本最优势的范围、也是面对与国产特斯拉竞争的重要手段里，他们需要减弱曾经的强度。Well，这是必须要做的，却也迫使蔚来今后面对市场的难度更高了一级。

即便如此，也没必要一味悲观地面对蔚来。仍然是那个很久以来的迷思：EV市场究竟是存量市场还是增量市场？如果把它当做存量市场，那么不光是蔚来，整个国内新造车公司大部队甚至有可能团灭。可EV如果是个增量市场呢？包括特斯拉在内，包括蔚来在内，每个品牌都有新的空间去争取，大家的市场前景都会更好。

从这个角度看，蔚来和特斯拉就是盟友，他们能更快地推出更成熟的EV、能更快地摆脱EV使用条件的束缚，市场就会更大，远远远远地更大。过去几年EV产品已经成熟了太多，这有目共睹，充电更快了、充电桩更多了、续航里程也更长了，现在EV产业也更加成熟，支撑也更加有力，加入的研究者也更多了，加入的资本也更多了。EV完全有理由也应该有更快的进步。

这些理论几乎可以说都是些老生常谈了。

Well，这也意味着现在已经是最考验行动的时刻了。

文｜鐵西區的李子

图｜网络