1月汽车销量下滑18%，新能源车腰斩，但最难的可能是2月

今年年初，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协）”预计，汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。

然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

中汽协数据显示，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

新能源汽车下降最为严重，产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

新冠肺炎疫情自今年1月下旬起快速蔓延，从而导致了供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，这无疑对本来就下行压力较大的汽车行业是“雪上加霜”。

但是，1月汽车市场销量大幅下滑疫情不是主因，更多还是春节因素影响以及车企在去年底加大力度清库存导致的，汽车市场最为艰难的时期可能是2月。

新冠肺炎疫情发生后，中汽协会第一时间在行业开展了疫情影响调研，根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

目前来看，汽车市场购车需求和消费能力短期内明显下降。同时，受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

此外，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。

中汽协认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。根据多方判断，今年国内车市整体下行仍将持续，但降幅不会超过2019年。

文/李丽萍