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从全球来看，各国汽车消费者对国外汽车品牌都有一定的品牌偏好。比如美国钟爱丰田、英国喜欢福特、印度偏爱铃木，而中国就是大众。
的确，国人对大众品牌的偏爱可谓根深蒂固，哪怕近年来，大众已经多次出现品质危机。但不管这些事儿闹得有多大，最终对大众在国内销量的影响都微乎其微。前不久才发生的“帕萨特中保研垫底”事件，就是一个典型的例子。
大众在国内的地位如此稳固，跟其历史渊源密不可分。因此，有不少人开始说，大众就是卖车标，离开了车标的大众车什么都不是！
真的是如此吗？
去年，一汽大众将“老兵”捷达升级为品牌，并于5个月前推出该品牌首款车型。第一次试水，效果还过得去，捷达VS5上市首月销量破8000，第三个月破万，这个成绩放在别家自然属于优秀，可对于习惯了“出道即爆款”的大众，似乎只能算合格。
可还是有人说，VS5这主要是因为低价，而且，尺寸偏小的VS5定位低端，根本无法代表主流的大众车技术。
真的吗？于是大众再次出招，准备了尺寸更大的捷达VS7。它能否再次被市场认可呢？我们来看看它都有什么料。
德味设计，稳重大气风格
先来看设计。因为大众品牌惯用家族化设计，所以大众品牌的车型整体的设计ID都大同小异。甚至于大众品牌的汽车就算是车标掉了，大家也都能一眼认出。使用了大众技术的捷达VS7，在设计方面就进行了比较全面的改变。
外观部分，前脸采用变异的X型前格栅设计，内置鳞片状的中网，整体给人的视觉冲击力较强。车尾则与前脸形成呼应，虽然从侧面看轮廓还是能够看出大众的影子，但整体风格已经自成一派。
进入车内，若是看方向盘，一眼就能认出这是大众的车。但纵观整个中控台，又能够发现与大众家族化风格有很大不同。首先是中控台，其布局采用与大众差异化的设计，虽然还是中庸的风格，但已经脱离了大众式套娃设计。
单就设计来说，这辆车属于沉稳居家的风格。
原生大众，MQB平台加持
捷达VS7的长宽高尺寸为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm。对比大众品牌旗下的车型，属于紧凑级里偏大的SUV，身段可以说不小也不大。它诞生自大众目前最新产品都在使用的MQB平台，可以说在结构技术方面得到了大众的真传。
再来说一下MQB平台，虽然因为大众品牌普遍的“套娃”设计以及音译，MQB平台被戏称为“没区别”。可实际上，这一平台还是很有料的。它不仅因为通用化生产能够给厂家节约很多成本，同时其设计理念注重轻量化和安全结构，因此，诞生自该平台的捷达VS7，在车身轻量化和安全方面有保证（也许，帕萨特用的那个MQB是假的？）。
大众动力，德系涡轮+日系AT
捷达VS7搭载大众那台EA211鼎鼎大名的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，这款机器已经用得太普遍了。相比目前市面上普遍使用的1.5T涡轮增压发动机，这台1.4T在动力参数上并不出色。好在这台机器已经相当成熟，可靠性有保障，并且，油耗表现也给力。
与发动机匹配的有5速手动变速箱，还有一台来自爱信的6AT变速箱。熟悉大众的朋友知道，大众1.4T的老搭档是DSG双离合变速箱，但捷达VS7并没有原样照搬，而是选择了更为可靠的爱信6AT。
1.4T+6AT，这套动力单从技术的角度来看，放在如今的车市中并没有优势，甚至可以说有些落后，毕竟爱信6AT也谈不上先进——从实际使用角度来看，其可靠性倒是不用太担心，只是油耗方面有可能要比双离合变速箱差那么些意思。
最后说说
眼下，捷达VS7已经公布了预售价格，11.18万-14.28万元。以它的产品力来说，这样的定价基本与同级别的自主品牌持平。看起来，大众似乎准备与大众技术不值钱这个观点死磕。不卖车标，只卖技术。捷达VS7从产品力到价格都表现出了一定的竞争力，市场前景相信不会差到哪里去。
当然，一分钱一分货，这个价格买到的产品，跟挂大众标的同级车型相比，落差还是有的。它会不会成为捷达品牌的“爆款”呢？你会为它掏腰包吗？
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