车市陷入前所未有“冰冻”状态，为什么我却很乐观？

从2月10日至今，虽然已经进入车企和4S店开始复工的节奏，但实际上整个车市上下游仍处于“冰冻状态”。一句话说，就是零部件断供、整车厂停工、4S店没人。可以说，此种冰冻假死状态，是中国乘用车市场高速发展十余年来从未有过之现状。

4S店转型当“网红”

4S店是一个常年无休的行业，一年365天除了大年初一初二，其余时间一般都会开门迎客。而且每年的春节七天长假，很多汽车品牌偶尔也能创造一个销售小高潮。但今年的鼠年春节对经销商可谓煎熬。

从春节假期开始延续至今的关门歇业状态，已经让很多经销商坐不住了。笔者的朋友圈里诸多汽车经销商朋友，纷纷转型开始当起了“网红”，在各大直播平台上，或直播车型介绍，或开展线上订车优惠活动。主讲人主要是各4S店的技术讲师或干脆是面目清秀的销售顾问。

▲随便从朋友圈里截了几张图

很多已开业的4S店，在店内也准备了详细周全的预防措施，如分时分区就餐、进店就送口罩、进店保养全车免费做消毒SPA、预约上门送车试驾等。

但从笔者了解到的普遍情况来看，效果非常不好，几近自娱自乐。一位合资品牌区域厂家人士对笔者表示：2月10日虽然在部分地方的4S店可以开始复工，但整个市场还处于冰冻状态。4S店几乎无人上门。“但开工了又不能无事可做，厂家只能开远程会议，指导经销商做一做线上传播，至于效果我们也没抱什么期望。”

可能对这种开了业也无人上门的情况早有预料，其实从2月10日宣布可以复工，笔者的朋友圈里就有不少的汽车经销商，宣称“继续延期开业”，甚至开业日期未定。即使复工者，也仅是派人轮流留守值班而已。

2月11日，中国汽车流通协会对全国2895家经销商调研显示，只有573家复工，复工率19.8%。不能复工的原因包括保证员工安全、也有相应物资短缺、对客流量预计悲观、以及复工审批没通过等。

经销商是个靠密集资金、高流动性生存的行业，资金枯竭、链条断裂之日就是死期已至。而目前的休克疗法对经销商来说太致命。普通4S店每月人员、房租、水电等固定成本开销至少一两百万，还不算库存沉淀的资金成本。有经销商对笔者表示，如果是非自有地皮，很多4S店挺不过歇业三个月。特别是很多二三线品牌，生与死的考验来的更早。

不少车厂已经开始采取措施“保住”经销商。如减免2月提车考核、贷款免息或延期、财务政策放宽、加大线上支持、狠抓内部培训、给4S店员工发放补贴等等。但支持力度有限，并未触及经销商根本。

中国汽车流通协会日前的调研显示，2月份经销商普遍认为销售降幅将达到50%以上。目前看这个预估恐怕还显保守。汽车厂家目前也许该提早考虑对经销商加大政策支持，不是“保”，而是“救”。面对前所未有之局面，当有前所未有之魄力。

厂家复工何其难

虽然2月10日为复工日，但根据各家车企的消息，包括华晨宝马、东风本田、东风日产、一汽、广汽丰田等在内的诸多厂家，都宣布延期，要在2月17日后才能逐步恢复生产。南北大众从2月10日起开始恢复部分工厂的生产。

即便是已经在2月10日开始逐步恢复生产的车企，也受制于零部件的供应不足，而只能逐步恢复至正常水平。

典型如北京奔驰，近日在其发给天津市政府一份请示函显示，请求天津市政府允许19家供应商恢复开工，允许将已有成品库存运往北京。因这北京奔驰对这19家供应商的安全库存只有一天，所以其停产超过一天，都将导致北京奔驰停产。“如果北京奔驰不能在2月10日复工，每天损失将超过4亿元人民币”。目前北京奔驰已经开始从2月10日开始复工，但仍处在逐步恢复过程中。

零部件供应商断供，汽车厂家就成了无源之水，想开工也开不了。即便是供应商符合条件允许复工，也存在工人到岗、产能爬坡、物流运输受限等问题。影响随之蔓延到车厂，预计整个车企要想复工，恢复到正常的生产节奏，也将是一个缓慢的爬坡过程。

鉴于目前整个汽车行业遭遇的巨大困难，中国汽车流通协会等组织已经给发改委建言：取消汽车限行限购政策，加大二手车市场政策支持，充分刺激汽车市场。

不过有人也有不同意见，有消息称，玻璃大王曹德旺近日接受媒体采访时称，汽车行业无论经销商、制造商都有大量的库存，在这种情况下，汽车生产线停个二十天一个月，不会大乱。当前应集中精力先把疫情消灭掉。疫情之后再一起探索解决问题的办法。

最后说说 

照笔者的观点，对汽车行业来说，此次疫情可谓前所未有的重大打击。但目前看还远没到活不下去的地步，未动摇根本，甚至可以保持乐观。

首先，笔者不支持所谓取消限行限购政策，去年车市行情不好，也有不少声音要建议取消限购，事实上去年已经实现了部分取消和放宽，今年再用这个政策，效果已经寡淡如水。同时，岂能市场一走下坡路，政策就反复？

其次，乘联会统计的1月份乘用车数据显示，1月份乘用车销售169.9万台，同比下降21.5%。这个数据看似很吓人，但其实是在长假7天完全歇业的状态下实现的。相比去年有春节的2月（只卖了120万辆左右），还多卖了50万辆车。如果不是疫情，今年2月将是一个完整的月份，预计销量会同比去年有巨量增幅。虽然疫情压制了消费，但消费需求仍在。何况疫情还部分催生了对私家车的刚需以及享受心态。

再者，目前看风险最大的是4S店，特别是二三线品牌。但危机反过来看有危就有机，疫情带来的机会就是，熬掉同城友商、吓退无脑热钱，店少了，对活下来的店就是最大的利好。再烂的品牌，只要店少都有得做。熬过来的店，对厂家来说都是实力强、管理好的店，可以互相长厢厮守。

再者，从此次疫情期间，各大品牌纷纷开展线上直播卖车，效果寥寥可以看出，4S店的“邀约客户到店看车、试驾、成交”的核心功能目前仍不可取代，这种主流卖车模式未来仍将主流下去。4S店地位其实得到巩固，厂商关系也有望通过共度时艰，培养出新的感情和更健康的合作模式，对行业是利好。

最后，玻璃大王话糙理不糙，中国汽车制造业品牌、产能过剩是个长期矛盾，尽管出于发展经济、解决就业的目的把它拖延了、掩盖了，但过剩就是过剩，矛盾依旧在。从长远看，此次疫情影响也可视为一次市场的自然淘汰，市场之手在自己解决这个矛盾。如能过滤掉老弱病残，对剩下的车企来说，也是最大的利好。

换句话说，经过疫情的洗礼，汽车行业应该会变得更加健康！

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