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文|李晓辉
2月10日，一则吉利与沃尔沃两家汽车集团商讨将双方的业务进行整合，组建一个更大的全球汽车集团的消息，引发业界热烈讨论，大家对重组后的新集团充满期待。
公告显示，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，合并后的业务拟将于香港及斯德哥尔摩上市，以期进入资本市场。
沃尔沃在公告中也表示，此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源，来持续引领行业变革。
据悉，双方重组计划于2020年内完成。
毫无疑问，双方业务重组后，一个更大的汽车集团将就此诞生，今后双方在技术、研发、管理、供应链等方面，有效协同，将是你中有我，我中有你，达到一加一大于二的效果。
但更为重要的是，双方重组也就预示着吉利和沃尔沃两张财务报表开始“合二为一”，双方长达十年的“恋爱”至此才算真正地步入了“婚姻”的殿堂，正式成为一家人，开始全新的生活了。
十年前，吉利收购沃尔沃，双方是约法三章，“你是你，我是我”，沃尔沃还保持独立的品牌独立运作，财务也是自己的一张表。当时吉利也立下誓言，不直接使用沃尔沃的技术，给沃尔沃留足空间和时间，慢慢地感化这个“洋女友”。
日久生情，渐渐地沃尔沃也看到了吉利的实力，更看到中国市场“遍地黄金”，温柔富贵乡待久了，也就慢慢放下了高冷的身架，后来是双方频频“搞事情”，领克、极星以及合并发动机研发业务等，都是双方爱的结晶，双方亲昵的程度由此可见一斑。毕竟，一个有技术有经验，一个有钱有市场。今日双方“合二为一”，自在意料之中。
双方重组后，吉利的心愿也就达成了。什么心愿？不是“两张表并一张表”这么简单，吉利造车就正式上岸了。毕竟造车方面，吉利是个“门外汉”，而沃尔沃是世界豪华汽车品牌，造车历史悠久。收购沃尔沃之后，吉利品牌得到了快速的发展，这要感谢沃尔沃，不管是从造车技术方面，还是管理方面，以及国际化运作方面，吉利从沃尔沃那里学到了太多太多的经验。
诚然，重组后的汽车集团去上市的话，肯定要比之前单个品牌的“吸金”能力强，不管是去香港，还是去斯德哥尔摩。其实，沃尔沃早在2018年时也曾想单独上市，结果估值没有达到理想预期，也就暂时搁置了。
那么，重组后的汽车集团是怎样的一个定位？毫无疑问，将是一个“金控”。而这，正是李书福的最大心愿。
从其这几年吉利对宝腾、路特斯以及戴姆勒股份的持有来看，吉利的凌云壮志并非在造车上，而是在资本运作上，这正是李书福的强项。李书福这一套组合拳，再配合“一带一路”，英雄有了更大的用武之地。
不过，新公司的组建，也预示着汽车企业间的兼并重组进入了一个新的阶段。特别是如今宏观经济下行，汽车产业加速转型变革，尤其是中国，汽车市场已进入存量时代，行业竞争加剧，企业间兼并重组是大势所趋。按李书福的话说，未来只有2-3家汽车企业可以活下来。
如此来看，吉利与沃尔沃先行一步，不至于轻易被别的汽车集团收入囊中。双方重组成功，新集团年销量将突破200万辆，总市值将逾350亿美元，这超过了目前中国市值最高车企。确实有远见！
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