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当今车坛，跨界已经成了颇受欢迎的玩法，说白了就是给自己的车型注入杂交基因，使其拥有其他车种的特性，实现一些看似矛盾的要素的兼得。而豪华运动中型SUV就是其中一个典型，品牌的高端意味着有实力能让自家常规SUV产品能够身兼多种车型的特质，比如轿车的舒适、跑车的动感和操控，同时自身又具备了足够的实用性和通过性，所以在40万元以上的市场中，这类车型也愈发受到那些追求个性的消费者的青睐。这次我们选出了这个领域知名度较高的四款产品——X4、GLCCoupe、F-PACE、Macan，让它们在这里施展一下自己的拳脚，现现自己的本领。
宝马X42020款
官方指导价：45.59-58.59万元
北京地区成交价：40.59-52.63万元
一句话点评：个性造型中最为和谐的车型，感性需求中最为理性的选择
作为豪华轿跑SUV的开创者，宝马从X6开始就一直引领着这一细分领域的发展，虽然X4的跟进并不是特别及时的类型，但是也算是给消费者一个更亲民的选择。在X3换代之后，X4的设计也发生了变化。车头的开眼角被取消了，全LED大灯的样式少了几分犀利，搭配更为圆润的保险杠造型，整体的观感没那么有攻击性，倒也更加耐看了。侧面的Coupe设计一如既往地独特，和那些常规SUV瞬间产生区别。尾部的简洁程度得到了跃升，L形的LED尾灯看着非常凌厉，同时也拉宽了尾部的下半部分，配合底部的黑色扩散器，看上去更加敦实。该车4763/1926/1632mm的三围和2864mm的轴距，在这个级别里基本算偏大的型号。
内饰的新意就要少一些了，和X3基本没什么两样，更强调驾驶氛围的营造，档次感还是要逊色于其他竞品。当然软质材料必不可少，双缝线看着也有档次，菱纹铝板的装饰摸起来更是惹人喜爱。新造型的“丁字裤”方向盘握感颇为扎实，并集成了主动安全、影音控制、语音控制和换挡拨片等功能。12.3寸全液晶仪表盘极具科技感，可根据驾驶模式切换不同的显示界面。10.25寸中控屏搭载iDrive6.0系统，内置导航、蓝牙、语音识别、CarPlay、Wi-Fi热点、手势控制（选装），常规的控制器也得到保留，实现盲操的安全性。
空间表现只能说保证家用基本需求，毕竟受限于造型，常规SUV的实用性不可能百分百保留下来，尤其是头部空间就比较紧张了。但是受益于自身更长的轴距，180cm乘客坐在后排获得的腿部空间还是要强于竞品。配置上相当不错，有靠背可调、座椅加热（选装）、中央扶手、三个独立可调头枕、三区空调、双Type-C接口，基本挑不出毛病了。
目前X4全系标配2.0T+8AT+xDrive四驱动力总成，分高低功率版本，25i最大功率135kW，峰值扭矩290N·m；30i则为185kW和350N·m。开起来能感觉到宝马并不想可以营造时下流行的初段窜猛的感觉，整体上更追求一个持续性的加速力道，所以初段的感受会更加舒缓，更有利于把控动力的输出。2000转之后，爆发的力道并不会特别明显，但是一路高歌猛进到120km/h也罕见衰退，这得益于8AT的高效动力传输以及宝马老道的调校功力，随之受益的还有油耗，不到10L/100km的成绩也显现出这个优势。
官方指导价：45.88-59.88万元
北京地区成交价：42.27-56.37万元
一句话点评：颜值颇高、车舱豪华、舒适柔和同级领先
受益于自身在轿跑车上身后的设计底蕴，即便奔驰在运动中型SUV领域属于后来者，但是正因为如此，在设计上奔驰也更放得开。经历了中期改款之后，现款GLCCoupe保持了老款的车身比例和造型，同时在细节方面，换装了全新样式的LED头灯组，灯腔内更加柔和简洁，这主要归功于环绕灯身的LED日行灯。同时格栅设置了一条醒目的镀铬饰条，搭配招牌的“满天星”式中网，增添了些许精致感。侧面依旧是轿跑式造型，受益于造型更显大的轮圈，看上去下盘更稳。尾部方面GLCCoupe比较平淡，主要变化在于全新结构的LED尾灯，灯腔内部加入了双环状示宽灯带，并使用矩阵式刹车灯组。而AMG-Line版本还在底部加入了更具侵略性的扩散器造型，配合两侧排气装饰，运动感更强。该车长宽高为4731/1898/1606mm，轴距2873mm，可以看出是略带优势，但不一定能反馈到空间上。
内饰的造型和老款基本一致，造型依旧优雅，用料依旧豪华，主要变化在于一些家族化的配置上。比如了全新样式的三辐式多功能方向盘，大面积的金属装饰上将按键进行了重新排布，同时使用双拇指触控功能。12.3寸全液晶仪表盘的显示界面依旧接近于传统的仪表，但显示效果更生动。中控台的10.25寸触屏比老款更宽，植入的MBUX车机系统可提供自然语音识别交互、手势控制等先进技术，并内置CarPlay、CarLife、导航、车联网等功能，还以手写板取代了此前的旋钮进行控制。
奔驰一贯在空间利用率上表现不好，所以GLCCoupe对于180cm的乘客而言，除了头部因车顶曲线影响而没有余量，腿部的余量也比较一般。不过配置上比起老款有进步，至少后排可以调节空调温度了，同时双Type-C接口、中央扶手、三个独立可调头枕、隐私玻璃也都一个不少，满足家用没问题。
动力方面，全系标配2.0T+9AT+4MATIC四驱总成，并取消了入门级GLC200版本。低功版本GLC260最大功率145kW，峰值扭矩320N·m；高功版本GLC300最大功率190kW，峰值扭矩370N·m。实际开起来，动力输出非常柔和，给人的冲劲儿并不明显，可能没怎么察觉到，车速就已经迅速达到预想值了。再加上变速箱本身也不是很直接激烈的类型，进一步放到这种柔和的感觉，和奔驰本身舒适优雅的风格相匹配。不过随之而来的，就是相对稍高的油耗，11L/100km以内的成绩其实并不差，尤其是考虑到超过1.8吨的车重。
捷豹F-PACE2020款
官方指导价：47.58-78.78万元
北京地区成交价：38.06-63.02万元
一句话点评：上有V6性能版，下有40万内入门版，更具性价比
当捷豹冒着得罪同门兄弟路虎的风险，下场开始做SUV，足以说明现在SUV的市场规模之大。而这台基于XE平台打造而来的中型SUV走的路数注定不是和诸如X3\Q5\GLC一类的常规货色，而是最大限度发挥自己跑车的血统。所以尽管F-PACE并没有采用大胆的轿跑式造型，但从各处设计上就已经极具个性了，车头的网状格栅营造出相当凶悍的视觉效果，尖锐的LED大灯眼神犀利，下方设置两块硕大的通风口，两侧还设计了导风槽，可以优化空气动力学表现。虽然侧面没溜背，但是上抬的腰线和适当下滑的车顶一同形成了极具动感的GT效果，提高了视觉重心，增强肌肉感。尾部就恍若一部加高的F-Type跑车，毕竟尾灯样式高度相似，这种独一无二的造型的确极具辨识度。该车长宽高为4731/1936/1666mm，轴距2874mm，但是在气场上它完全可以挑战高一个级别的车型。
内饰造型无惊无喜，继承了现在捷豹的家族式设计语言，整体呈环抱式，但是细节上又比较四平八稳。为了凸显豪华感，真皮木纹少不了，缝线点缀要做好，但是触感还是偏硬，估计光顾着包裹忘了填充软性材质了。方向盘的造型比较精致，握感很厚实，还带有换挡拨片、加热和四向电调。12.3寸全液晶仪表的画质非常清晰，信息显示比较丰富直观，还带有3D导航。10.2英寸中控触屏内置导航、分屏显示、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制、电视等功能，反应速度也比较快，但是界面需要适应一下。
后排的配置水平比较不错，全系均可选装价值21500元的舒适套件，这样就能有靠背电调、四区空调、座椅加热和双12V电源接口了。当然，即便是标配，也有12V+双USB接口、空调出风口、中央扶手、三个独立可调头枕。空间方面，F-PACE的表现也要好于同级竞品，尤其是头部空间，受益于平直的车顶，余量比较充足。
动力方面，F-PACE提供两款发动机，并全系匹配8AT变速箱。其中2.0T英杰力发动机分高低功率版本，最大功率分别为221kW和184kW，峰值扭矩分别为400N·m和365N·m。而高性能版则搭载3.0T机械增压发动机，最大功率280kW，峰值扭矩450N·m，基本达到入门级新性能车的水准。负责走量的主力2.0T换装了双涡流涡轮增压，有效降低涡轮迟滞，改善发动机响应。这也使得一上手就能感受到F-PACE的脾气还是非常捷豹的，换言之就是比较激进和活跃。而且变速箱的逻辑也很运动，动不动遇到加速就降挡，升挡反倒没那么积极了，再配合上更加悦耳的声浪，F-PACE就像是一直催促驾驶者越开越快。所以，这也必然影响到了油耗表现，超过11L的油耗就是佐证。
官方指导价：54.4-76.8万元
北京地区成交价：54.4-76.8万元
一句话点评：品牌力没的说，高性能没的说，有钱一定往贵了买
作为保时捷的入门级车型，Macan对其销量和营收的提升绝对是一大功臣，甚至要超越卡宴的贡献，同时也让越来越多人圆了自己的保时捷梦。而在前年进行了中期改款之后，Macan就得到了全方位提升。外观的变化多在细节方面，比如前脸的头灯标配LED光源和四点式日行灯，前包围样式也更加规整，两侧的转向灯也融入了通风口的装饰条里。侧面的造型还是比较动感的类型，但是没有什么改变。尾部的LED尾灯改为贯穿式设计，底部依旧保留了扩散器造型和双边共两出排气。尺寸有微弱变化，长宽高为4696/1923/1623mm，轴距2807mm，属于相对较小的体型。
内饰的主要变化在于中控台，纵置的出风口改为横置，放在11寸触屏的下方。此外，出风口上还加入了银色方环装饰，一定程度上让内饰看上去更为扁平。用料也一般，软性材质用上之后触感也偏硬，标配的黑色饰板更是素得不行。一句话，“氪金才能变强”。尤其是对于轮圈彩色贴纸都得花几千选装的保时捷而言，更是如此。好在方向盘造型足够运动，也有驾驶模式旋钮，握着它仿佛在开918。三联筒式仪表盘依旧为机械指针+彩显行车电脑，如果开过718的话肯定不会感到陌生。至于触屏，内置了PCM系统，支持智能互联、语音控制、在线导航、Wi-Fi热点、CarPlay（选装）等功能，智能程度表现不错。
后排的空间无需期待，180cm乘客坐进去表现并不好，腿部和头部的空间都不充裕。至于配置，倒是有三区空调、双USB接口、隐私玻璃、侧气囊、座椅加热（选装）、中央扶手、三个独立可调头枕等，如果是为了应付短时间满员出行还是可以接受的。
动力方面倒是等级森严，从低到高排列，入门级2.0T版本最大功率185kW，峰值扭矩370N·m；S版本3.0T双涡轮增压最大功率260kW，峰值扭矩480N·m；GTS版本2.9T双涡轮增压最大功率280kW，峰值扭矩520N·m，全系匹配7速PDK变速箱。当然，高性能上不封顶，过三年可能还有直线加速飞快的纯电动版本，这是保时捷的特色。但是反馈到市场上，消费者的选择足以证明还是五十几万的入门版最香，毕竟英雄难过钱包关。虽然引擎来自大众，但是动力表现丝毫不用担心，加速快，响应快，转速提升快。再加上几近完美的PDK变速箱，以及保时捷近乎无敌的调校功力，Macan的驾驶感受几乎挑不出毛病。
编辑点评：
这四款运动中型SUV的风格大不相同，但是殊途同归，都是为了在SUV的车体中植入足够多的个性，足够多的独特，足够多的特色，但是在把握的尺度上，各家厂商的见解还是有所不同的：X4作为“X3轿跑”，运动高效是主题；GLCCoupe作为GLC轿跑，舒适柔和是主题；F-PACE作为“高底盘休旅版XE”，活跃稳健是主题；Macan虽为“换壳Q5”，但仍然是典型的保时捷。那么这四款车您更喜欢哪一款呢？请在评论区留下您的答案。
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