差速锁+四驱，全系国六排放，不到14万的途达为何还卖不好

日产途达这款车型，可以说一直以来就不缺乏关注度。2020款车型还没亮相之际，就在市场上有着极高的关注度。其实这也是可以理解，毕竟硬派越野车这个领域，20万级别基本都处于空白状态。而途达素有小途乐之称，它有着不亚于途乐的质量和性能，但是却比途乐要实惠很多。因为途达的到来，对于这一块的消费者来说，无异于天降福利。

不过，和高热度高关注度成反比的是，途达上市之后在市场上的销量了，可以说是迟迟不见起色。2020款上市以来，几乎都是三位数的销量，仅11月分突破了四位数。可以说，途达几乎丧失了其存在的意义，20万区间的硬派越野市场，这个蛋糕，途达没能啃下来。估计会有不少网友心存疑惑，按理来说，毕竟也是小途乐，虽然和途乐肯定有差距，但是应该也不至于这么落魄吧？有因必有果，最终造成这样的下场，到底原因是什么呢？

从表面上看，2020款途达似乎升级了不少。例如配置，就丰富了许多，2020款的日产途达如今已经全系标配TPMS胎压监测系统，而且，中高配车型也升级了日产智联系统，使得车机智能化这一块更为成熟了，有着更好的信息娱乐交互体验。同时，中高配车型也将原来的7英寸液晶显示屏升级到了9英寸。

不过，这也恰巧暴露了一些问题。低配和其他车型的配置悬殊较大，仅两驱和四驱顶配才有驾驶辅助影像以及定速巡航等基本配置。而且，内饰的质感一如既往的令人难以接受，大面积的硬塑料让人体感非常不好。同时，之前消费者吐槽的一些途达的槽点，在新版上并没有得到解决，例如副驾驶侧出风口杯托、被市场所诟病许久的后桥鼓式刹车等，依然还是维持原样。试问，在20万这个级别里，为什么要放着那些配置丰富、乘坐舒适的SUV不买非来选择途达呢？难道仅仅是因为越野吗？

的确，对于真正喜欢越野的便宜来说，这些问题只是小瑕疵而已，但是，最让这一批消费者难以接受的是，在途达的产品序列里，四驱版车型显然只是一个噱头而已。为何这么说呢？和老款车型一样，2020款途达依旧是四款两驱和两款四驱的配置。而入门版的四驱车型售价高达22.83万元，比起老款要上涨了2500元，这么一来，无疑是让一些潜在消费者放弃了购买它的想法，使得途达的吸引力进一步降低。

而且途达看起来不像家用车，反而比较像商用车，比如说为了重载而准备的后桥鼓式刹车，再比如说硬塑料材质的内饰等等，一旦从这个角度出发，不难发现，2020款途达的产品力，甚至还不如我们自主品牌哈弗H9！如今在终端，更是有着全系3万元左右的优惠，低配车型2020款 2.5L 手动两驱精英版都已经跌破14万了，依然还是卖不动！