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帕萨特 新款上市

「热点冷却之后」:帕萨特迈腾两车值得选择吗?

新闻小热点周期平均为一周,能持续一个月的热点必然是重要事件;帕萨特碰撞事件似乎在遵循周期规律准备淡化,这也许是大众汽车公司与上汽集团在测试成绩公布之后,两方没有任何一方对车辆品质究竟如何进行解释的原因。在碰撞测试带来的负面影响逐渐平息后,悄无声息地开始新一轮的宣发总能让重新回到中端B级车的第一阵营,然而这是体量如此大的车企应该有的态度吗?

&迈腾产品力解析

分析这两台同级同平台车的品质,核心在于发动机变速箱,下面来看一看三个版本的真实水平吧。

1:入门级1.4T&DQ200组合,迈帕两车为拉低起售价均提供了这一组合,也就是与朗逸宝来速腾凌渡等车相同的动力传动总成。该只有110kw/250N·m(1750~3500转)的动力储备,很显然的水平仅有10万级车的标准,使用这一组合的迈帕与指导价完全不匹配。其DQ200型七档干式双离合非常之差,缺少离合器润滑与散热系统的双,其耐用性之差不用赘述;重点是DQ200的顿挫感比较严重,且双质量飞轮的质量不够稳定。

2:中配版330Tsi低功率2.0T,动力储备仅仅为最大功率137kw(186马力)、最大扭矩320N·m(1500~4000转)。在同排量中330Tsi属于垫底的动力水平,而且在调校偏保守的前提下出现机油过量消耗的里程仍旧比较短,节油技术也没有什么特别突出,所以330Tsi版本实际很尴尬。方面匹配DQ381七档湿式双离合,这台机器在顿挫控制方面的表现尚可,而匹配的DQ380则要差一些。

3:高配版380Tsi高2.0T,这台所谓的高也让仅仅是162kw/350N·m(1500~4400转),同级车匹配的可以参考以下三台机器对比其性能与品质。

LSY智能闭缸2.0T-177kw/350N·m(1500~4000转)。LTG高版2.0T-191kw/400N·m(3000~4000转)。488WQA6-2.0T-180kw/390N·m(2500~3500转)。仅讨论的动力储备很显然EA888平台的大众毫无优势,且上述三台装备的多款同级轿车,其匹配的均为8~10AT(包括后驱车),重点是价格均与高配重合。那么动力水平平平无奇,且还是DSG双离合的迈帕有什么优势呢?这两台车的主要优势是外观设计以及公车长期以来的影响,中端中型轿车普遍在往商务运动或纯粹运动风格转型,迈帕两车为维持中庸的商务轿车设计,这是主要的吸引力。

重点:公车用车的影响,从桑塔纳时代公务车基本以为主,因为早期VW集团提供给了技术支持,能反馈给VW的自然是市场优先。带有些强制性色彩的索纳塔确定了在公车领域的影响力,之后则是由上至下的影响力扩散,最终形成了的消费市场统治地位。但是VW的技术早已落后,产品品质也已经人设崩塌,所以这一品牌的汽车只能依靠盲目但必然形成的影响力生存,是否应该选择这些车只有自行斟酌了,但选择这些车也别认为它们有品质。

编辑:天和Auto-科学岛

责编:天和MCN

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