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在今年的情人节，吉利本来准备上市一款在广州车展上让我十分惊艳的全新的SUV车型ICON。但是因为此次的疫情，ICON的上市将会延后，而且将改为在线上发布，让我颇为遗憾。
不过吉利显然是不想这个情人节让大家太失望，在2月10号宣布其管理层正与沃尔沃汽车AB公司（沃尔沃汽车）的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家业务合并的方式进行重组的可能性。
根据吉利的消息，重组计划2020年完成，具体完成时间根据各方沟通结果推进，目前没有固定的时间表。
不过，吉利也强调，这并非吉利母公司吃掉沃尔沃汽车，双方的平等地位没有变化，而在合并之后，新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。
吉利与沃尔沃的十年的“魔方情侣”之路最终拉上天窗，在情人节前公布这个消息也显得颇为应景。
车圈模范情侣
中国的汽车工业在改革开放后，从一穷二白迅速在十几年之间成长为拥有多个世界500强汽车企业，这也让中国的汽车企业有了在全球买买买的底气。这些收购也的确推动了中国汽车工业的发展。
北汽收购了萨博部分的技术后推出了绅宝汽车，尽管现在绅宝已经示弱，但是萨博的理念与技术的确推动了北汽集团自主业务的发展。
更为成功的则是上汽收购罗孚和MG。尽管当时的罗孚汽车已经被拆分得四零八落，但是对于当时年轻的上汽自主来说，他们带来的生产线和技术技术对上汽的发展依然具有重大意义。而且在上汽自主业务成长起来之后，名爵的品牌让其在欧洲市场拥有更高的基础认知度，让上汽比其他自主品牌更快的融入这些传统的汽车市场。
但是相比于吉利，这些故事都称不上精彩。吉利收购沃尔沃时两者的的市值差距远大于上汽收购名爵。而且当时的罗孚与MG已经实质上的停摆，而沃尔沃当时依然在正常的运作。沃尔沃接收的是一个更优质的资产，却也有更高的管理难度。
之后的10年，吉利依托于中国市场的高速增长，本身的市值与实力不断的攀升，沃尔沃在吉利旗下的后在中国市场发展也更加顺利，在2019年甚至创品牌记录的突破了70万销量。
良好的发展态势也让吉利与沃尔沃两者关系不断磨合中互相认可，合作也因此顺理成章。不仅沃尔沃向吉利转让了发动机专利、诞生出了极星、领克、几何等品牌，更让两者的在技术上共同发展，诞生出了BMA平台这一成果。甚至吉利的工程师透露，现在两个品牌的研发与试验数据已经在统合到同一个云端处理，在研发中实现了全球合作。
吉利与沃尔沃“牵手”的10年，双方都实现了跨越式的发展。而吉利也从当年靠帝豪一款车的穷小子，成为了现在全球最大汽车市场第三、布局全球的大企业，这个时候拉上天窗并不意外。
实质是奉子成婚
吉利与沃尔沃的合并不仅是水到渠成，更有点“奉子成婚”的意味。
吉利在这几年实现了跨越式的发展。吉利汽车在中国市场销量节节攀升，连续3年成为自主品牌领头羊。对外的收购更是一直没有停下来。
吉利在买买买的节奏堪比“双11”。买下来宝腾、路特斯甚至是伦敦出租车公司，让吉利拥有了海外市场和一个成熟车企必备的运动车型，甚至还有一家美国的飞行汽车公司。另外还持有戴姆勒9.69%股权，今年又买下了沃尔沃卡车8.2%股份，要不是收购阿斯顿马丁失败，吉利差点通过买买买，买出一个缩水版的中国的大众。
但是“剁手”的代价就是花了超过100亿美元的资金。2019年吉利尽管依旧是自主销冠，但是销量却下滑了，其净利润相信也会受到影响。而投资市场上，吉利高速扩张的这2年其股价却一直不见起色，甚至跌至低位，无法套现还债。现金的紧张甚至令吉利考虑过让沃尔沃独立IPO上市，可惜价格不太满意因此搁置。
此次吉利与沃尔沃合并也算是曲线救国，两者合并之后会继续在港股上市，并考虑进入瑞典股市。
市场对此倒是非常的欢迎，吉利的股价在公布消息之后的几天内连续上涨，而投资机构也对两者合并持有乐观态度，纷纷对吉利的股票给出了“持有”或“买入”的投资建议，并上调了吉利的估值。
未来合则两利
除了解决资金问题，吉利与沃尔沃的合并更大意义在于让吉利集团一跃成为了一个世界级的汽车。更庞大的资金跟市场规模，也保证了吉利集团在汽车市场淘汰加剧的态势下的竞争力。
随着现代社会文明程度的发展，人类对于自然环境更加的关注，各国也出台了更为严格的排放管理制度，以期改善城市空气，延缓全球变暖趋势。这些标准甚至称得上苛刻，欧洲要求在2025年达到百公里3.5L油耗水平，想要实现这一目标除非只卖菲亚特熊猫，不然电动化是唯一出路。
而智能化更是成为了实质上的使用需求，就像智能手机淘汰功能机一样，这种趋势无法逆转。
电动化与智能化让全球的汽车企业进入了新一轮的“军备竞赛”，谁也不想自己像诺基亚一样“没有做错任何事情，但是却失败”。每个汽车企业都在咬紧牙关追逐最新技术，技术的加速迭代也对全球汽车企业产生巨大的资金压力。
汽车作为一个重资产的产业，尽管利润不低，但是每一分钱都有作用。因此，面对智能化潮流，奔驰和宝马开始尝试多领域合作，斯巴鲁、丰田等日系车企更是开始抱团，FCA与PSA两个没什么技术积累的更只能合并谋求共同发展。
而在国内市场情况也是同样的在去年上汽与广汽都已经签订了合作，在未来加深双方的合作。
吉利也同样需要连横合纵。吉利与沃尔沃合并之后，不仅能够打通双方沟通渠道，节省行政和管理成本，更能够加速技术的合作交流，共享技术成果，分摊研发成本。更重要的是，更大的体量在未来吉利与奔驰等车企合作的时候，也能带来更多的话语权，让吉利拥有更多的主动优势。
同时，合并之后将有利于吉利品牌价值提升，并帮助吉利进入海外市场。
吉利虽然是中国自主品牌的老大企业，但是其品牌价值并不能称得上高。更何况吉利的目标不仅是中国，更是全球市场，这也促使吉利收购宝腾寻找出海口，又通过收购路特斯提升品牌形象。而与沃尔沃合并将会是最直接、最简洁的提升吉利品牌的价值的方式，沃尔沃欧洲老牌豪车的身份，将会成为吉利最好的注脚，为吉利的海外攻略带来更新的改变。
总结
如今经过10年的磨合，双方都已经认识到了对方的诚意，合并也是应有之义。当然目前这只是一个双方的讨论，并没有任何落实到文件或者是限制性的条件。但是我认为这样一段各方都看好的姻缘，最后必将能够实现。
2020年开局的疫情对中国市场的影响十分巨大，这也促使了吉利汽车加速寻求海外市场的突破，降低市场整体风险，相信这也是导致极力加速与沃尔沃合并原因的推动力之一。
无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，或者是资本方或者消费者，对于双方的合并都是持有一个正面的态度，相信这两个长跑了10年的品牌，最终合并能够在新的合作框架下，更取得更好的发展。
完
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