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让M4不香了? 试驾宝马X4 M雷霆版

宝马原厂 2019 年 2 月发表代号分别为 F97、F98 的 X3 M 与 X4 M 车系,其定位为正统的 M Car,也是 X3 与 X4 车系首度新增的性能旗舰车型,其在市场上最直接的对手,便是Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé,在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。X4 美型斜背为基础更乖张,展现本格派性能本色

从此次试驾 X4 M Competition 来看,其在外观相较于一般的 X4 车系或 X4 M40i,有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型 6 角进气坝及左右进气口,就是为了满足赛道规格散热系统的设计,水箱护罩的直栅改为双条式设计,上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。而 M Car 专属的车外后视镜,亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙,以及类矩形的车身同色外扩轮拱,则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。

X4 M Competition 举凡前保杠中央的大型 6 角进及左右进气口,就是为了满足赛道规格散热系统的设计,护罩的直栅改为双条式设计。

X4 M Competition 因标配黑色外观套件,因此护罩为黑色涂装,上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。

黑色外观套件还包含 M 专属、车侧鳃状饰条。

除此之外,X4 M 车系在车尾的下方,则改用上双边四出、直径达 100mm 的圆型排气尾管配置,搭配多层次立体造型的后保杠,在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的 X4 M Competition 上,由于其进一步搭载黑色高光泽套件,所以车头的双肾形外框由一般 X4 M 的镀铬、改为黑色涂装设定,车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条,车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置,足下的胎圈组则升级为 21 吋 M 专属 Jet Black 双色铝圈,动感特质不在话下。至于对比一般版 X4 M 车型,是搭载 20 吋 M 款铝圈、并且护罩外框等采镀铬饰材。

此外,X4 M Competition 包含黑色小鸭尾、车型铭牌、排气尾管都是采专属黑色套件设定。足下的铝圈组为 21 吋 M 专属 Jet Black 双色铝圈,前后尺寸分别为 255/40 R21、265/40 R21,配胎则为 Continental SportContact 6。

尺码部分,X4 M 车系车长来到 4,758mm、车宽 1,927mm、车高 1,618mm,轴距维持 2,864mm,相较 X4 M40i 车型的 4,733x1,918x1,618mm,其延伸 25mm,则减少 9mm,则相同。由整体外观来看,X4 M Competition 在 X4 既有的动感与斜背设计基础下,塑造比起 X4 M40i 更具识别度的细节,搭配试驾车鲜艳的 Toronto Red 红色,确实会让不少路人驻足多看两眼。

打造热血驾驭氛围,惟缺少丰富驾驶辅助系统

走进 X4 M Competition 的内饰,大致的布局与 X4 车系相同,但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处,一般版与 Competition 车型则各自有不同的饰板以供识别。

在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处,X4 M Competition 车型有专属的饰板以供识别。

M 款多功能真皮方向盘上方,具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键,另外包含碳纤维饰板、M 款车况抬头显示器,以及包覆性极佳的 Individual Merino 真皮 M 专属双前座跑车座椅,都让 X4 M Competition 的内饰氛围更胜于一般 X4 车型。M Car 专属的电子线传排档杆,搭配排档杆周边的转向、引擎、避震,亦是其不同于一般车型之处。其余豪华配备部份,则有包含 Harman/Kardon 音响、手机无线充电全景天窗、无线 Apple CarPlay 等,都让 X4 M Competition 在车内充满战斗气息之余,亦保有一定的舒适与科技感。

X4 M Competition 在 M 款多功能上方,具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键。M 专属双前座座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑,头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。

X4 M Competition 标配无线 Apple CarPlay、手机

值得一提的是,虽然 X4 M Competition 因应其 M Car 身分,所以在 12.3 吋数位仪表、10.25 吋触控荧幕,皆是使用 M 专属车型界面,但因较早发表,所以并未如一般 2020 年式 X4 车系换上 iDrive 7.0 系统,依旧仍停留在 iDrive 6.0 世代,表面上与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé所搭载的双 10.25 吋 MBUX 界面相比,其科技感稍嫌逊色。但实际使用时,笔者发现 M 专属车型界面与 iDrive 6.0 搭配,会其操作逻辑清晰,举凡调整行车模式、动力、避震等细节,都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。

空间部分,X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平,行李箱容积为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱,算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高 178 公分乘坐于后座,膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指,实际上与一般 X4 车型无异,亦一定程度降低乘座的压迫感,后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺);但若对空间有更大的需求,相信 X3 M 会是更好的选择。M 专属双前座座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑,头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。

空间部分,X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平,为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱,行李箱底板下还有隐藏的置物空间。

以笔者身高 178 公分乘坐于后座,膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指,实际上与一般 X4 车型无异。

另外,国内 X4 M 车系仅有自动停车辅助、360 度环景等科技,以及标配 AEB 主动防撞辅助、盲点侦测、车道偏离警示。一般 X4 车系有标配的智慧驾驶辅助套件,则皆未搭载于 X4 M 车系上,须另行进行选配,其包含 ACC 主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、闪避转向辅助等。

510 匹马力驱策,呛辣本性难以隐藏

摊开 X4 M Competition 的动力数据来看,其采用代号 S58 的全新 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 双涡轮汽油引擎,并与 M Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱、M xDrive 四驱系统搭配。Competition 车型可在 5,950 至 7,300 转输出最大马力 510 匹,最大扭矩 600N.m则是于 2,600 至 5,950 转输出,相较于 X4 M 的 480 匹提升 30 匹之谱。而如前述所提,由于一般版 X4 M 的输出为 480 匹、未若 Competition 车型的 510 匹亮眼,两相比较之下 X4 M Competition 数据中指名度较高,形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。

原厂也强调这具引擎采用新世代的 3D 打印工法制造汽缸上座,并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆,另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置,其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达 350 bar 的高压供油系统。静止加速至时速 100 公里成绩,X4 M Competition 缩短至 4.1 秒,相较 X4 M 的 4.2 秒更快,极速采电子限速在时速 250 公里。

另外其 M 化可调式四轮传动系统,能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式 M 差速器,借由主动锁定后轮左右分配 0 到 100%扭矩。底盘则为 M 专属,标配的 M 化电子悬挂系统,前后四轮独立控制,原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态,快速改变电子阻尼力道。

行车模式部分,不同于一般 车款通常有 Eco Pro、Comfort 等既成的模式可选。X4 M Competition 这类新世代 M Car,反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3 个部分都可直接独立设定,「引擎动力」可分为 Efficient/Sport/Sport+三种段位,「避震」与「转向」则皆分为 Comfort/Sport/ Sport+,循迹系统则是有 4WD、以及限制较低的 4WD Sport 两种。另外可透过 M1、M2 两个自订义键,记忆驾驶模式设定,以利快速于行进间切换。

实际将 X4 M Competition 开上路,笔者首先将避震设定在 Comfort 模式,可其弹跳感相比「小老弟」X4 M40i 更为明显,一般市区行车并不能称的上舒适,甚至可说 X4 M Competition 的避震设定在 Comfort,其实反馈感相当于一般 X4 选配电子后的 Sport 模式。

不过,由于其性能定位,笔者认为这部分算是非战之罪,因为一旦随着车速略为加快,或者在变换车道、过弯时,就会感受到其支撑性强度与灵活度,不像以往的高休旅车,反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健,彷彿突破物理极限,若非上赛道、Comfort 已相当够用。但若要每日开着它载妻小,笔者认为最好还是得带上家人试车,看看能不能接受如此硬派的设定…。若将避震设定在 Sport+,笔者讲实在话,只能说「真的非常硬」,建议除非上赛道,要不然 Comfort 已经能满足。

而原本的一般 X4 车系在、转向等表现就已提供相当出色,先前试过的 X4 M40i 则更上一层楼,3.0 升直列 6 缸引擎达 360 匹的动力输出(新年式 M40i 已提升至 387 匹),其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。

但 X4 M Competition 身来就是为了重度狂热份子而生,所以有如此张狂的个性与性能,或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言 M40i 可能算剥皮辣椒,但 X4 M Competion 就是朝天椒等级。不论是 6 缸引擎的 510 匹电光石火般的加速,或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪,再加上制动力充足的 M 高性能复合式刹车,若直接将 X4 M Competition 放在赛道上,想必仍会对许多高性能造成一定的压力。

X4 M Competition 的 M 运动化排气系统更具有两组电控排气阀门,提供更加浑厚的排气声浪。

让笔者相当满意的还有表现,这具 8 速不论在 D 档或 S 档,都可透过排档杆上方的按键来调整强度,D 档模式下就在降档反应相当积极,S 档更是全权让驾驶者调整档位,手动换档节奏也相当迅速,还可搭配 M 车况抬头显示器掌握转速与档位变化。

受限于一般道路状况,笔者较难探究其极限,X4 M Competition 也并不能像 M5 调整为 2WD 纯后驱模式,但若调整为 4WD Sport,其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾,一般 DSC 模式下则可说是心随意转、动态行云流水,让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持偏重手的设定,尤其 M Car 的 Sport+转向更是如此,但激烈操驾下会这样的设定,相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整,可说是足具驾驭乐趣。

加速表现部分,随着引擎调到 Sport+模式,再加上用手动换档,要档档拉转至超过 6,000 转难不倒 X4 M Competition,而且通常伴随畅快的贴背感,辅以悦耳 6 缸声浪,来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下,静止加速至时速 100 公里为 4.28 秒,与原厂公布的 4.1 秒相去不远。

多点舒适包容度与驾驶科技,呛辣朝天椒将更臻完美

总结而言,X4 M Competition 在竞技化的 510 匹,再加上性能化的设定,确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及 M2 等出色,但以休旅产品而言已着实令人刮目相看,其如朝天椒般的呛辣本格,相信仍是吸引许多潜在买家的特质。而与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé相比较,X4 M Competition 虽在输出同样是 510 匹,但在则比 GLC 63 S 的 700N.m稍嫌逊色,静止加速至时速 100 公里 4.1 秒的成绩、也比起 GLC 63 S 的 3.8 秒稍慢。

因此,X4 M Competition 加上性能数据与驾驶辅助配备等因素,X4 M Competition 不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子多兼容点日常行车舒适度,或针对性能表现强化与对手看齐,再加上将 ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配,笔者认为会更臻完美。

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