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曾经和吉利平起平坐,却成了“老赖”,这个品牌为啥没落了?

随着中国车市进入激烈竞争的下半场,“优胜劣汰”模式已经开启,在吉利长城等优等生不断向上的同时,一些知名度不高的自主品牌却日益举步维艰。近日,运营商财经网推出“2019汽车企业动荡榜”榜单,盘点这一年比较惹人注目的企业动荡事件。其中,华泰汽车猎豹汽车福特中国、众泰汽车均上榜。


早在去年11月的时候,被曝出其名下所有银行存款只余13万元,所持有的上市公司曙光股份已被全部冻结,和数家子公司一起被列入“老赖”名单...... 曾经也是风光无限的第一批大型自主车企,有着近二十年发展历史的,究竟是如何一步步把自己推向没落的深渊的?


在2000年时,正式成立,其创始人张秀根在业内一度是和李书福齐名的人。彼时,国内自主行业“百废待兴”,而抓住机遇的凭借与现代汽车的战略合作,可谓是一战告捷、辉煌


2003年时,现代合作推出的越野车特拉卡凭借高性价比风靡一时,同年便卖出了15000辆,使华泰走上发家致富之路;而在2年后,又与合作,引入了圣达菲车型,正赶上国内SUV市场发展的空白期,这款车型一推出便大受欢迎,至今总销量达到了13.5万台!即使放到今天来说,这样的销售成绩也已非常难得了。


然而,圣达菲既是的“封神之作”,却同时也是其最后的辉煌。据悉,一款圣达菲的销量就占到了整个销量的三分之二,这意味着这么多年来的总销量尚不足20万辆,同时家族车型阵容异常单薄。


彼时发展空间大好、潜力,初推出的几款车型也获得了成功,按理说应该沿着这条“光明大道”一路前行,为何最终它却走向了穷途末路呢?

1.过度依赖合资,成也萧何败也萧何

其实,衰落的根源,就埋在其成功的种子中。吉田、圣达菲都是与合作后的产物,而所谓“成也萧何败也萧何”,过度依赖于合资品牌的始终缺乏自主创新的意识,造血能力不足,未形成自己的核心竞争力。


后来与北京现代加深合作,国产后的途胜更直接抢夺了华泰圣达菲的市场。作为“老牌自主”,这么多年来却未能在技术、产品层面再度有所突破,也只能被后起之秀们“拍在沙滩上”了。


2.“不务正业”的经营,把汽车当作奶牛

制造业尝到甜头后,或许是觉得自己有爆款产品在手,中国车市又是一片红火,大可以放手折腾其他产业了,便想把作为“奶牛”反哺其他产业,大举负债换来各种资源,收购土地、煤矿、融资……然而其制造的基础却并不牢靠,多年来只是在吃老本,2018年中国车市进入历史性的寒冬后,一众嗷嗷待哺的产业终于拖垮了这只“奶牛”,迎接的只有资金链断裂的窘境。


现在,市面上可供选择的车型竞品越来越丰富,消费者的购车标准也相应提高了许多,缺乏核心竞争力的车卖不动了。在高负债的同时,颇有几分放弃了产业的味道,多年来推出的产品不过是“新瓶装旧酒”,山寨已不再吃香。值得一提的是,在2011年时,便因长期虚报销售数据,被中汽协一怒之下将其销量清为“0,的实际销量成了业界的一个谜团……


曾经和吉利汽车平起平坐、被称为“中国开拓者”、一出手便成就爆款的,终于在车市的寒流中走向了它的至暗时刻。从发家、辉煌到没落,的血泪经验足以提醒其他许多现在还在“裸泳”的车企。不务正业、缺乏创新,在车市激烈的竞争中被淘汰或将是未来多数“杂牌”的命运!

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