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吉利、沃尔沃业务重组 剑指中国市值最高汽车集团?

通过合并获得资本市场的认可是核心,此次吉利汽车沃尔沃汽车合并不仅提升吸引中国资本的能力,也对接和扩大了双方全球资本市场的能力。

通常发生于车企集团之间的“抱团取暖”,在吉利控股集团内部上演了。2月10日,双双发布公告,表示二者正筹划业务重组,重组后的资产将纳入香港上市公司,并将考虑未来在瑞典上市。

然而这一次重组用“强强联手”来形容将更为贴切。一个是中国品牌的佼佼者,一个是上升势头明显的全球性豪华品牌,二者联手势必将使规模效应得到进一步体现,并通过进一步强化合作与协同,挖掘更大的增长潜力。

的合并,是产品与技术组合的一个优势项目。目前,随着世界节能减排的要求越来越高,企业在这方面会面临更大的产品投入和研发投入,所以,合并之后,会提升产品力,在节能减排和电气化方面会有更多的实践。另外,品牌、采购会有更多的互通。从市场角度看,这次合并能使共同实现技术提升,并协同发展。”乘联会秘书长崔东树这样评价的合并。

如今,全球产业正处于市场深度调整期和技术变革期,对于企业而言,可以说是挑战与机遇并存。而正在筹划的业务重组,正是主动拥抱变革,在挑战中把握战略机遇的体现。

值得一提的是,二者的业务重组也将振动股票市场,目前市值1260.92亿港元(合1133.72亿元人民币),合并后市值将更为可观,尤其是二者均保持了良好的发展势头。

对于双方的合并,有证券分析师认为,双方合并后可能是中国市值最高的集团。(目前中国市值最高的集团为上汽集团,市值2483.90亿元人民币)。

协同发展 效益最大化

单一企业的力量总是有限的,即使强如丰田大众等车企,也正在积极寻求与其它车企的深入合作,通过协同效应实现效益最大化。这也已经成为业界的共识,因此车企间相互合作甚至重组的新闻不绝于耳。

然而的业务重组要远比此前其它车企之间的合作来的更直接、更有效,毕竟二者同属控股集团旗下企业,在资源共享、信息交互上壁垒更少,甚至在利益分配上也更能达成一致。

事实上,的协同发展早已开启。自控股集团收购以来,在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作,取得了丰硕的成果,为双方的持续健康发展打下了坚实基础,也成为了行业协同发展的典范。

需要指出的是,合并将不会影响二者的独立性,有业内人士指出,二者合并的核心工作将围绕研发投入、成本和财务,追求效率是双方合并的根本,并不存在谁吃掉谁的问题。

控股集团早已针对旗下、领克、极星等不同品牌做出相应发展策略,几大品牌形成明显区隔,即便合并,也不会影响各自的发展方向。

此外,在面向未来的新四化领域均有系统的战略布局,二者合并后将依托双方优势资源更高效的实现既定战略,并有侧重的在不同市场实现更好、更快发展。

意在资本市场?

当然,的业务重组在一定程度上也是要在资本市场有所动作。是港股上市公司,合并后将加速其与全球资本的对接。有消息称集团也曾谋求上市,但由于估值问题未能成行。

“通过合并获得资本市场的认可是核心,此次双方合并不仅提升吸引中国资本的能力,也对接和扩大了双方全球资本市场的能力。”寰球指出了二者合并的核心目的。

需要指出的是,近来的市场表现也成为吸引全球资本的加分项。2019年,控股集团全年实现总销量217.8万辆,同比增长1.23%,在全球市场下行的背景下逆势而上。

具体来看,(含领克)2019年销量1,361,560辆,同比下降9.3%。尽管如此,还是超额完成了136万辆的全年销量目标,并且连续三年蝉联中国品牌乘用车第一;2019年销量705,452辆,同比增长9.84%,连续6年刷新销量纪录,持续完善欧洲、亚太、美洲三大市场的全球化布局;宝腾2019年销量100,821辆,同比增长55.7%,2015年以来首次突破十万辆大关,时隔3年重回马来西亚市场亚军位置。

全球化进程加速

全球化,是中国从大国走向强国的必由之路。十年前,并购,正式开启了全球化之路。十年并购的成功经验,成为入股路特斯,携手戴姆勒的重要背书。

在一带一路倡议指引下,控股集团全方位立体深化海外布局,融入全球价值链体系,实现了制造、研发、采购、销售的全球布局,与全球知名品牌竞速,成为真正意义上的全球化车企。

具体来看,在研发领域,控股集团十年投入超千亿,并形成全球五大工程研发中心和五大造型设计中心,拥有全球2万名研发设计人员,专利总数17,677件。

不止如此,如今控股集团已迈入模块化造车时代,拥有PMA、BMA、CMA和SPA四大全球化基础模块架构,覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求,并在全球100多个国家拥有各类销售网点4000多家。

如今,合并,二者在全球市场的优势资源将得到有效整合,并通过协同效应创造更大的价值,可以说的全球化进程再次得到加速。

文章由易车号作者提供

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