MDC平台过车规 华为加速自动驾驶

本日新闻

2020

让我们一起对抗新冠肺炎

全球资讯：

1.欧司朗推出新型近距红外激光

2.MDC平台过车规，华为自动驾驶“快马加鞭”

3.自动驾驶计算联盟迎新伙伴

4.智利迎来首辆拉丁美洲无人驾驶汽车

5.日本在311地震災區試行無人駕駛巴士

全球资讯：

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欧司朗推出新型近距红外激光

近日，欧司朗推出新的红外激光SPL DP90_3，该组件专为激光雷达系统的高分辨率近场探测而开发，向自动驾驶再迈进一步。

关于自动驾驶，目前存在一个广泛的共识，只有融合了激光雷达、雷达和相机系统的传感器，才能为完全自动驾驶提供足够的安全。在不同的场景下，以上每种技术各有优缺点，但总体而言，这些技术融合得越好，车辆在交通中行驶就越安全。以激光雷达系统为例，它能在行驶过程中实时生成高分辨率的三维信息。

远程激光雷达用于探测车距约250米以外的物体，而汽车周边的实时环境则必须由中短程激光雷达捕捉。中短程激光雷达可以覆盖车距约90米的范围，因此包括高速公路上的行车路况、城市交通状况，均一览无遗。

SPL DP90_3是新型单通道脉冲激光器，光束质量得到大幅提升，尺寸只有0.3毫米x 0.6毫米，有利于系统制造商的紧凑设计。该组件的输出功率为65瓦，输出功率为20a，效率约达30%，有助于降低系统运行总体成本。不仅如此，该组件适用于拍摄汽车周边环境，为后续系统分析提供高分辨率图像。

欧司朗光电半导体可视化与激光部门总经理兼副总裁Jorg Strauss表示:“目前我们正在进行一些开创性的研究和决策，决定哪些组件将应用于自动驾驶的哪些系统。欧司朗在研发生产激光雷达系统专用红外激光器方面有多年的经验，感谢客户的高度信任，我们也会继续凭借卓越的产品质量，进一步巩固在自动驾驶领域的市场地位。SPL DP90_3组件为客户提供了更多的选择，助力客户实现自动驾驶的愿景。”

来源：#电子产品世界#

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MDC平台过车规 华为加速自动驾驶

2月13日，华为官方宣布，其MDC智能驾驶计算平台获得了德国莱茵TV集团颁发的ISO 26262功能安全管理认证证书。该标准是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。

目前，已通过ISO 26262功能安全认证的自动驾驶芯片仅有Mobieye的EyeQ系列，英伟达的Xavier及华为的昇腾310。特斯拉自研的FSD芯片通过AECQ100认证，而不是ISO 26262。

值得一提的是，华为和英伟达都有自动驾驶芯片通过了ISO 26262认证，但两者区别在于，英伟达通过这一认证的仅有Xavier芯片；而华为通过认证的是整个MDC 计算平台。

对于自动驾驶来说，要上车必须先过ISO 26262。虽然目前整个汽车产业，各家的技术路径不断变化、但不变的是对安全可靠的严格标准。

ISO 26262汽车功能安全标准是国际标准化组织于2011年制定的一项全球性标准，并于2018年12月正式发布其最新版本。

该标准涵盖功能性安全需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置等方面，旨在通过完善的开发流程，将汽车电气或电子系统故障的风险降到最低，是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。也就是说，ISO 26262是汽车行业的“高准入门槛”。

对于自动驾驶从业者来说，无论是高级驾驶员辅助(ADAS)，还是计算平台和芯片，都需要经过其车规认证。2018年，在HUAWEI CONNECT 2018大会上，华为发布了支撑其自动驾驶战略的重要载体——涵盖芯片、操作系统和开发框架的使能自动驾驶的移动数据中心（MDC，Mobile Data Center）平台。

接着，华为通过AI与云的优势，打造以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的MDC智能驾驶平台。

来源：#雷锋网#

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自动驾驶计算联盟迎新伙伴

在发展自动驾驶汽车的时候，行业内的企业纷纷组建了不同类型的产业联盟，比如自动驾驶计算联盟（AVCC）就是其中之一。继通用、丰田、博世、大陆之后，新思科技也于近日加入了自动驾驶汽车计算联盟。新思科技将为自动驾驶汽车系统体系结构和计算平台的开发提出建议，这些建议将用于解决大规模部署自动驾驶汽车的挑战。

与传统汽车相比，计算平台已经成为了自动驾驶汽车的核心部件。从技术角度来说，自动驾驶计算平台要满足功率、散热、尺寸、安全等要求，并发挥出超高性能的计算能力。因此，制定标准化的技术框架，对于推动自动驾驶汽车开发和商用极为重要。

于是，自动驾驶汽车计算联盟就于2019年10月正式诞生了，该联盟囊括了主机厂、Tier 1供应商和半导体公司等产业链上下游企业，旨在通过共同努力，加速量产安全、经济的自动驾驶汽车。目前，该联盟成员单位包括通用、丰田、博世、大陆、英伟达、ARM、恩智浦等。

来源：#汽车之家#

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智利迎来首辆拉丁美洲无人驾驶汽车

智利第一辆无人驾驶汽车正式投入使用，迎来当地居民的围观。

据了解，这辆汽车也为拉丁美洲的首量无人驾驶汽车，在智利首都圣地亚哥市中心奥希金斯公园投入使用，吸引了很多新的乘客。这是一款100%的电动汽车，在首都公园内行驶了一公里，没有方向盘，也没有司机。

这辆比吸尘器还更安静的红色无人驾驶小巴在公园里最多能容纳12名乘客，每小时12公里，将乘客送到奥林匹克游泳池。

来源：#智利中文网#

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日本在311地震災區試行無人駕駛巴士

近日，日本宮城縣在一部分311大地震災區試行了無人駕駛巴士。據悉，此舉旨在解決當地巴士司機人手不足的問題。

據報道，此次試行無人駕駛巴士的為該縣石卷市前谷地站至氣仙沼站區間，運行的巴士種類為BRT線路。該區間曾在311大地震引發的海嘯中受損嚴重。

東日本鐵道公司表示，為解決當地巴士司機人手不足的問題，已從2019年11月開始進行不載人的無人駕駛巴士試運行，運行區間大約為5公裡。

報道稱，此次試驗的道路為專用道理，道路下方每隔兩米就埋設有一個磁力標記﹔為與道路匹配，試驗車輛下方也裝有用於感應的磁力裝置。該公司表示，有了這些裝備后，這款無人駕駛巴士不僅能沿正確路線行駛，其最高時速還能達到60千米。

此次試驗已於14日正式結束，東日本鐵道公司表示，會朝著盡早實際投運繼續努力。

来源：#中国新闻网#

文章由易车号作者提供