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攻击H9?哈弗动了谁的蛋糕

哈弗H9又双叒叕成为攻击对象,这台中国越野车表示日子太难混了。

今年1月份,以1237台新车销量结束了只有20天销售周期的“春节月”,从传统春节月销量周期较短的客观事实分析,虽然留给的销售周期进一步被缩短,但必须要承认的是1237台新车销量,整体表现仍然并不算差。

从不缺乏攻击声音,否定的观点一般较为主观,譬如说“敢跟普拉多比可靠性”、“吹了这么久,为何还是卖不过”、“中差离合器片不能越野忽悠人”,除了这些较为主观的抨击观点之外,目前我还未找到真正能从客观角度指出不足的言论。

换句话说,这些观点并没有基于客观事实,主观附带个人情绪的言辞更多透露的是对本身的“抹黑”,如若不能客观分析产品力优劣从而主观评定优劣,那么我们有理由怀疑的出现动了一些人的蛋糕。

所有都应该向学习,这不是否认稳定性不高的观点。

全球市场中,的确是后来者无法逾越的标杆,即便是日本本土研发设计的日产途乐三菱帕杰罗在极致稳定性上都以为超越目标。作为中国品类的强有力颠覆者,从行业角度分析必然也以塑造的标杆为驱动目标。

的确在极限耐久性上,还有一定成长空间,但我们必须要承认的是,的耐久性神话是一部分被主观捧上神坛,另一部分原因是丰田强大的生产管理经验笃定,这是全球车企都必须要承认的客观事实。

换而言之,我不认为不具备的强势稳定性就可以坐实它“不值得购买”的观点,帕杰罗也不如稳定,为何还有人选择?在属于自己的价格区间,表现出该售价区间强大的稳定性以及无与伦比的产品质量,这就是一台值得推荐的好车。

吹了这么久,为何还是卖不过

严格意义上来说,被吹爆的途乐跟帕杰罗也未在销量上超越,星脉、捷豹F-pace即便占据大众化市场依然尚未普超越在中国拥有近乎20年的发展历史,从客观角度分析,能与比中国历史的硬派只有212以及大切诺基

真正在中国市场仅仅走过5个年头,将属于中国的拿到已经在国内市场中征战20年的面前比销量,比产品认知,比品牌认知,这本身是一种非常愚蠢的对比行为。

卖不过是客观事实,但我是不是也能说今年6月份停产之后,可以用销量把吊着打?这可以得出碾压的结论?单纯比销量数据过于主观,也过于情绪化。

中差多离合片不能越野。

这个我觉得得问博格华纳,TOD双速四驱系统装在路虎、F-150以及霸锐上就能越野,装在上就不能越野,我觉得也挺扯。毕竟没人说F-150越野能力差劲,也没人说的四驱系统不够给力。

作为全球顶级四驱系统供应商,博格华纳TOD四驱系统算得上体系内最强的销售型四驱系统之一,没啥好吐槽。

应该怎么看

一台正在崛起的中国高端,这是准确客观的描述,既点出了的强势,也点出正在崛起的客观事实,之所以我认为他是中国高端,从根本上来说这是一台平均售价超越25万的中国,而此前这一市场无车型涉猎,它的出现打破了中国的天花板,并且为后来者开辟了一条硬派学习之路。

这是属于哈弗SUV的骄傲,更是属于长城汽车的骄傲,1月份1237台销量或许并不高,但的确已经是领跑同级别合资竞争对手,这已经是属于本身的一种成功,无可厚非,也不能否认。

动了一些人的蛋糕。

中国乘用车市场快速推进,这意味着肩扛上行压力的同时也在面临多方质疑,一方面是本身在颠覆市场,面对的是老而弥坚的市场,新鲜血液的注入必然会打破固守的细分市场,另一方面原因是的过度拔高,让一些人出现“逆反心理”,不攻击不痛快。

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