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哈弗H9又双叒叕成为攻击对象,这台中国越野车表示日子太难混了。
今年1月份,哈弗H9以1237台新车销量结束了只有20天销售周期的“春节月”,从传统春节月销量周期较短的客观事实分析,虽然留给哈弗H9的销售周期进一步被缩短,但必须要承认的是1237台新车销量,整体表现仍然并不算差。
但哈弗H9从不缺乏攻击声音,否定哈弗H9的观点一般较为主观,譬如说“敢跟普拉多比可靠性”、“吹了这么久,为何还是卖不过普拉多”、“中差离合器片不能越野忽悠人”,除了这些较为主观的抨击观点之外,目前我还未找到真正能从客观角度指出哈弗H9不足的言论。
换句话说,这些观点并没有基于客观事实,主观附带个人情绪的言辞更多透露的是对哈弗H9本身的“抹黑”,如若不能客观分析哈弗H9产品力优劣从而主观评定优劣,那么我们有理由怀疑哈弗H9的出现动了一些人的蛋糕。
所有越野车都应该向普拉多学习,这不是否认哈弗H9稳定性不高的观点。
全球越野车市场中,普拉多的确是后来者无法逾越的标杆,即便是日本本土研发设计的日产途乐、三菱帕杰罗在极致稳定性上都以普拉多为超越目标。哈弗H9作为中国品类的强有力颠覆者,从行业角度分析必然也以普拉多塑造的标杆为驱动目标。
的确在极限耐久性上,哈弗H9还有一定成长空间,但我们必须要承认的是,普拉多的耐久性神话是一部分被主观捧上神坛,另一部分原因是丰田强大的生产管理经验笃定,这是全球车企都必须要承认的客观事实。
换而言之,我不认为哈弗H9不具备普拉多的强势稳定性就可以坐实它“不值得购买”的观点,帕杰罗也不如普拉多稳定,为何还有人选择?在属于自己的价格区间,表现出该售价区间强大的稳定性以及无与伦比的产品质量,这就是一台值得推荐的好车。
吹了这么久,为何还是卖不过普拉多?
严格意义上来说,被吹爆的途乐跟帕杰罗也未在销量上超越普拉多,星脉、捷豹F-pace即便占据大众化市场依然尚未普超越普拉多。普拉多在中国拥有近乎20年的发展历史,从客观角度分析,能与普拉多比中国历史的硬派越野车只有212以及大切诺基。
哈弗H9真正在中国市场仅仅走过5个年头,将属于中国的越野车拿到已经在国内市场中征战20年的普拉多面前比销量,比产品认知,比品牌认知,这本身是一种非常愚蠢的对比行为。
哈弗H9卖不过普拉多是客观事实,但我是不是也能说今年6月份停产之后,哈弗H9可以用销量把普拉多吊着打?这可以得出哈弗H9碾压普拉多的结论?单纯比销量数据过于主观,也过于情绪化。
中差多离合片不能越野。
这个我觉得得问博格华纳,TOD双速四驱系统装在路虎、大切诺基、F-150以及霸锐上就能越野,装在哈弗H9上就不能越野,我觉得也挺扯。毕竟没人说F-150越野能力差劲,也没人说霸锐的四驱系统不够给力。
作为全球顶级四驱系统供应商,博格华纳TOD四驱系统算得上体系内最强的销售型四驱系统之一,没啥好吐槽。
应该怎么看哈弗H9。
一台正在崛起的中国高端越野车,这是准确客观的描述,既点出了哈弗H9的强势,也点出正在崛起的客观事实,之所以我认为他是中国高端越野车,从根本上来说这是一台平均售价超越25万的中国越野车,而此前这一市场无车型涉猎,它的出现打破了中国越野车的天花板,并且为后来者开辟了一条硬派越野车学习之路。
这是属于哈弗SUV的骄傲,更是属于长城汽车的骄傲,1月份1237台销量或许并不高,但的确已经是领跑同级别合资竞争对手,这已经是属于哈弗H9本身的一种成功,无可厚非,也不能否认。
哈弗H9动了一些人的蛋糕。
中国乘用车市场快速推进,这意味着哈弗肩扛上行压力的同时也在面临多方质疑,一方面是哈弗H9本身在颠覆越野车市场,面对的是老而弥坚的越野车市场,新鲜血液的注入必然会打破固守的细分市场,另一方面原因是哈弗SUV的过度拔高,让一些人出现“逆反心理”,不攻击不痛快。
易车号作者提供文章
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