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国内加价排队提车和印度建厂,雷克萨斯被中国车主惯坏了?

在刚刚过去的2019年里,雷克萨斯赚得是盆满钵溢,但是就在国人的一片追捧中,加价排队提车的问题得不到解决就算了,居然官方带了一波涨价,甚至交了定金都不好使,不加钱就不给车!虽然后来国家市场监管总局进行了一波罚款,可是依旧不疼不痒,继续任性。

现在不光是在任性了,甚至还有些耍横。国内消费者一直期待的国产没等来不说,居然选择在印度建厂,并把国内偏爱的雷克萨斯ES300h车型交由印度生产,这也让印度成为了继美国和日本之后第三个实现生产车型的国家。

但问题在于,中国市场才是的奶妈。在刚刚过去的2019年里,在国内总共卖出了超过20万辆车型,这个数据已经占到了全球销量的四分之一,说中国市场是的奶妈并不为过。2019年印度市场的销量仅为550辆车,宁可选择550都不顾20万消费者的感受,的情商真是没谁了。

当然了,大家都明白,必然是出于利润的考量。一方面印度市场可以实现独资生产,以实现利润的最大化。另外,由于印度市场比较奇葩,超过4米的车型即为豪车,加大关税(在印度,五菱宏光都定义是豪车),也是为了避税。当然了,可能也考虑到印度众多的人口和劳动力,会为生产降低成本的同时,印度市场潜力不小。

即便这样,在印度设厂真的合理?现在中国汽车市场已经放开了合资股比限制,完全可以实现独资生产,而中国制造市场已经足够成熟,技术、制造、工艺上的优势是印度市场无可比拟的。所以说,不愿意选择在中国生产,更多的还是因为进口车型价格高,且竞争压力小,利润大,前边英菲尼迪讴歌失败的教训也使得不敢国产。

说白了,就是国内市场把惯坏了。型都一车难求,为什么还要降低身份实现国产呢?这点上就得说一下国内的车主了,是BBA不香?为什么要一味地追捧呢?

写在最后

五年前,表示中国市场年销量突破3万,就考虑国产化。当中国市场卖出了三万台车的时候,又把标准提到了5万,进而到了10万、20万,而当2019年中国市场卖出了20多万台车的时候,又跑到印度生产了。不知道那些一味追捧品牌的消费者,当看到印度制造的的时候,他们还能香起来吗?

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