你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

不愿妥协,离开中国的铃木汽车,日子过的越来越难了?

铃木退出中国汽车市场时,可能会想起码还有印度市场。可以想不到的是,如今其在印度市场也在遭遇下滑,日子已经越来越难过了。

根据相关数据统计,在去年由于的核心市场,印度地区因经济萧条,新车需求骤降,导致其销量同比减少18%,仅为108万辆。而在日本本土市场受台风和消费税的影响,销量同比下滑6%,仅为48万辆。以至于去年4-12月全球累计销量同比减少13%,为216万辆。


而销量的大幅下滑,也让其利润骤减。日前公布了2019年4-12月联合结算数据,公司在2020年3月期财年的前九月累计纯利润为1165亿日元(折合人民币73.8亿元),同比下滑达36%,创下近五年来最差业绩。

当初任性的退出中国,是因为在别的市场更被认可,尤其是在印度市场,根据2018年数据显示,在印度全年售出173万台车,占印度市场比例高达51.2%,也就是说印度市场占据了全球一半左右的销量,其在印度市场比大众在中国的影响力还要强。


因此当初其退出销量已经所剩无几的中国市场,是完全可以理解的。毕竟在没有销量支撑的情况下,面临的更多是持续的亏损,这自然是不愿见到的。

于是,在2018年9月,以1元钱的象征性出价将其持有的50%股权,转让给了长安汽车,之后合资公司便由全权持有,公司将由合营企业变为的全资子公司。


在中国市场销量下滑,不能赢得中国消费者的青睐,主要是由于的倔强、不妥协。众所周知,最为擅长打造小车,从奥拓吉姆尼,虽然目前依然有一些粉丝,但毕竟只是少数,不适合大多数中国消费者的需求。


不过正是因为车身小巧,燃油经济性高,再加上日系车的质量加持,对于一部分地区的消费者来说,却再合适不过了。尤其是在印度地区,由于人口密度大,交通不发达,并且经济相对落后,因此小巧的车型更加迎合了当地人的需求。


但是把鸡蛋放到一个篮子,危险系数固然会加大。当前在印度市场销量的下滑,进而影响其整体业绩,也算是对其任性的一种“惩罚”。

然而值得关注的是,目前除了在印度市场销量下滑的危险外,已经有更多的品牌开始觊觎这块市场。比如说在中国SUV市场持续保持领先的长城汽车


在收购了通用在印度塔里冈工厂后,已经开始了积极的战略布局,在日期开幕的第十五届印度德里国际车展上,哈弗长城EV首次亮相。并且还表示将扎根印度,建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。可以说,在印度市场的野心并不小。

而对于来说,虽然其在印度扎根多年,并且从产品热性来说也十分适合当地国民的需求。但是印度人民的需求也会升级,也会有一部分印度消费者需要更加舒适、空间更大的车型,而这也就是等品牌创造了机会。

而当有更多的品牌进入印度市场后,的市场份额势必将被瓜分。而当的重要筹码被争抢殆尽时,它会不会怀念曾经热销的中国市场呢?

(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:和风)

标签:

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外